本文承接《3·15|增程器问题不断，理想汽车口碑坍塌？（上）》
【理想“独行”】
从泡泡网到汽车之家，再到创办车和家（即现在的理想汽车），李想终究找到了自己的归宿。在2020年的一场秋季沟通会上，他这样说道：“现在想做的是一个值得自己心中骄傲的产品，没有什么比这更重要。”
倘若没有意外，李想心目中“骄傲的产品”所指当是理想ONE这一立志“卖三年”的产品——他曾坦言：“未来三年只卖这一款车”、“我们三年就是只做理想ONE”。
按照李想的说法，增程式是为了解决“里程焦虑”。不过业内人士推测，理想汽车选择以增程式作为首款电动车的动力模式打开市场，或因豪赌SEV败北所致。
据悉，SEV是2015年车和家成立之初所规划的小型电动车，因相关政策并未如愿推行而在2018年3月宣告项目停止，相关资料全部被打包转让。另一方面，增程式相比纯电动对技术水平的要求较低，且在大多数地区仍被归类到新能源汽车范畴，享受政策红利。
然而，增程模式亦并非是新能源汽车市场主流之一。相对于纯电动汽车，目前国内汽车市场采用增程式的电动车型极少。
从工作原理来看，增程器在车辆内的作用简言之为“用燃油发电”。燃油行驶时，在化石燃料到电能的一系列转化中有相当一部分能量转化为热能浪费，由此导致油耗并没有实质性的降低；而在纯电行驶中，增程器的存在将形成额外的能量消耗，导致在同等电池容量条件下其对比纯电车型耗电量偏高。
在这一背景下，大众汽车冯思翰曾公开痛批增程式并不环保、是一种“糟糕的解决方案”；在诸多专业人士眼中，增程式电动车亦被视为汽车行业向新能源转型过程中的“过渡性产品”。
直至目前，尽管理想汽车以理想ONE锚定增程式SUV市场空白，实现月销破万辆，且维持在造车新势力销量排行榜领先位置，但就产品布局而言仍存在不足。某分析师对青橙汽车称，“理想ONE作为理想汽车目前仅有的一款产品，产能和销量表现容易受外部因素影响，例如芯片短缺。”
根据理想汽车早前在财报中公布的规划，除一款新的增程式电动SUV（即上文提到的理想X01）预计在今年第四季度上新外，其还将基于包括Whale及Shark在内的高压纯电动平台打造两款高压纯电动车型，在2023年推出。但与此同时，包括蔚来、小鹏甚至哪吒等品牌在内，现今旗下至少有三款纯电产品在售。
众所周知的是，作为增程式电动车，理想ONE长期游走在新能源政策边缘。随着北京、上海两地相继已发布公告，将插电混动和增程模式排除在新能源汽车之外、要求燃油车指标且需遵守限行限号等相关规章制度，理想ONE正逐渐失去其引以为傲的优势——一辆可以当燃油车使用的新能源汽车。尚未上市的理想X01亦是如此。
就理想ONE这款产品而言，其增程器来源是否将从东安动力作出改变难以预料。汽车分析师钟师对青橙汽车表示，“目前行业配套中价廉物美的三缸机不太有，主机厂也几乎不用，三缸机很难再做技术提升，增程器改用四缸机成本下不来，这是一个困局。”
自燃与冒烟，召回和升级，李想打起了太极；隐匿新车作不知，被指欺诈消费者，理想割起了韭菜。伴随着增程器质量问题被“拆解”展示在公众面前，对距离新品上市还有半年有余的理想汽车而言，或无异于“当头一棒”。
