“船小好掉头”。
在江铃福特的带动下，江铃汽车整体业务重回上行轨道。11月6日，江铃汽车股份有限公司（000550.SZ）正式发布了其2019年10月份的产销数据，江铃汽车在2019年10月份的产量为2.8万辆，同比增长8%；10月份销量为2.7万辆，同比上涨22%。
截止今年10月份，江铃汽车累计销量22.9万，同比微增1.3%，除江铃福特保持稳定增长外，江铃JMC品牌以及驭胜SUV的回暖，帮助江铃汽车在10月份出现22%的逆市增长，江铃汽车在整体销量上实现反超。
显然，江铃福特对于江铃汽车的重要性不言而喻，尽管江铃福特仅有两款车型—领界和撼路者，主销车型更是只有领界单打独斗，但对于江铃汽车这家年销量不过28万辆的企业而言，拥有一款月均销量4,000左右的领界，如获至宝一般。然而，通过以往的市场规律观察，凭借一款车的涨跌，对企业业绩在短期内形成强刺激，说明其产品组织结构的抗风险能力以及业务稳定能力都有待完善。
“船小好掉头”，对于江铃汽车这样拥有合资品牌做背书的企业，如何将有限的资源扩大利用至关重要。2019年初，王文涛顶替范炘担任江铃汽车公司总裁及执行委员会主席，以期逆转颓势。曾在长安福特效力多年的王文涛上任后便把同福特的继续深化合作当作头等大事。
此外，江铃汽车常务副总经理刘继升曾表示江铃汽车正在加紧与福特在产品和渠道层面的合作。此前，福特为了改变目前在中国市场的不利局面，建立起了全国销售服务机构，将长安福特、福特进口车、林肯和江铃福特整合进新的销售公司，此举奠定了江铃福特领界在2019年逆市上涨的基础。
除了江铃福特保持此前的增长势头外，JMC和驭胜品牌的回暖，也成为江铃汽车上涨的源动力，对于回暖的原因，有业内人士认为，主要是由于JMC和驭胜品牌在排放标准切换之际，并没有及时投放符合排放标准的车型，而10月份在国六车型上市后，对整体销量起到了刺激作用。
这也是2016年江铃汽车推进“商转乘战略”以来，JMC和驭胜品牌鲜有的高光时刻，在今年上半年，江铃汽车商用车业务的销量持续维持三位数，成为江铃汽车整体业务滞涨的原因。
据青橙汽车了解，2016年邱天高正式接棒王锡高出任江铃股份董事长，自此以后的三年间，江铃汽车都处于产品结构调整的转型过程。邱天高层提出借助商用车市场积累的先进技术和经验进军乘用车市场的商乘并举策略，但收效甚微。汽车分析师曹新光在接受媒体采访时曾表示，江铃汽车业绩下滑，从商用车延伸到乘用车，再到加速布局新能源，效果不显著的主要原因是渠道没完全打开、产品研发速度慢、缺乏竞争力。
