12月18日港股开盘前，东风集团股份（00489-HK）发布公告称，公司的H股份将于今天上午九时整起短暂停止买卖，与公司有关的所有结构性产品也将同时短暂停止买卖。其公告中指出，停牌的原因是有待发出一份有关内幕消息的公告。
值得注意的是，12月18日，路透社报道称，标致雪铁龙（PSA）董事会通过标致雪铁龙-克莱斯勒（PSA-FCA）合并方案，世界第四大汽车公司正在成型。 另外，东风汽车集团已同意出售3070万股股票，交易完成，东风汽车集团将拥有新公司4.5%的所有权。
这就意味着，东风集团将无法进入新公司董事会。因为，曾有媒体报道称，只有在完成合并后的PSA-FCA公司中持有5%以上的股权，才有可能进入新公司的董事会。
作为股东方，之前东风在PSA中曾拥有12.2％的股份和19.5%的投票权，与法国政府，标致家族并列为三大股东。根据10月宣布的初步协议，PSA和FCA 将以股权对等的形式成立新公司，东风将拥有新公司6%的股份。
此次东风出售PSA股权，有知情人士曾称，是由于当前中美贸易关系正处于特殊时期，东风汽车减持PSA股份，来助力PSA与FCA合并一事获得美国监管机构的批准。
据悉，美国外国投资委员会（以下简称：CFIUS）将对外国收购者的交易进行审查，以规避潜在的国家安全风险，CFIUS当下已经加强了对涉及中国实体的交易监督。
而在东风减持PSA股票后，其在华合资企业神龙汽车的动向引人关注。据此前英国《金融时报》报道，神龙汽车的工厂产能利用率仅为22%。通常下，工厂产能利用率超过80%才能保持稳定，这凸显出神龙汽车面临着严重产能过剩问题。
今年上半年，神龙汽车亏损25亿元人民币，前十个月销量累计同比下滑54.83%，仅为10万台，不及主流车企单款车型的累计销量。
面对困境，神龙汽车在今年摈弃“重回赛道”目标，推出更为务实的“元”复兴计划，年销目标也由2020年的70万辆，降为更为实际的2021年销售25万辆，同时营销双品牌协同，取消部长双设双签提升运营效率方面也已经完成部署。
然而，前有长安汽车已经挂牌出售了DS品牌50%的股权，后有东风出售PSA股份，神龙“元”计划能否顺利进行外界持怀疑态度。一位业内人对青橙汽车表示，长安出售DS全部股权是因为长安DS几乎从成立就一直都处在亏损，而神龙之前是盈利的，只是最近两年才开始亏损，所以东风是不可能撤出神龙汽车的，而PSA把中国市场视为重要市场，也不会弃之不顾，所以神龙短期不可能像长安DS一样。
