这一次，爱驰汽车拉来了滴滴作为帮手。
1月26日，爱驰汽车完成工商变更，新增注册资本2711.75万元。其中上饶市滴滴科技有限公司出资308.15万，持有0.3719%的股权。据企查查数据，上饶滴滴的母公司北京小桔科技有限公司是滴滴出行的运营主公司。
爱驰汽车与滴滴出行合作其实并不突兀。一方面，“向移动出行服务商转型”在当下已经成为许多车企的发展方向。传统企业例如一汽集团早已明确将“打造世界一流的出行服务公司”作为目标，并携手东风、长安创立T3出行；另外，还有北汽推出“华夏出行”、上汽推出“申程出行”、广汽推出“如祺出行”等。
另一方面，对于造车新势力而言，布局出行市场不仅意味着可以通过采购自家产品的方式来实现库存到销量的转化，提升经营利润；而且此举也能够起到发掘潜在用户、扩大品牌知名度的作用。
在今年1月初，爱驰汽车就与锦江汽车达成战略合作协议，并交付首批获得营运牌照的定制版爱驰U5。更早之前，其也曾发布出行应用产品“风驰出行”，并在去年9月与一嗨出行在智能纯电SUV租赁服务领域展开合作。
于产品层面，2020年爱驰U5销量表现惨淡。数据显示，在上半年受疫情困扰的情况下，爱驰汽车仅实现207辆的销售成绩。继成都车展上（2020年7月24日）喊出“爱驰要活下来，今年需要完成1.3万辆的销量”后，为推动销量上涨，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强毅然开始实施“高管带货”及“全员营销”方案。
当然，结果并不理想。据相关数据显示，爱驰汽车2020年销量仅两千余，不及大众途观L该年178,574辆的零头（彼时爱驰汽车副董事长谷峰曾以“从途观L身上夺走3万辆”作比方，表态爱驰汽车要在2020年拿下新势力车企的交付量第一名）。
因国内业绩不佳，爱驰汽车改道进军欧洲市场。据公开资料显示，爱驰汽车于去年5月23日及9月23日交付两批出口欧洲订单，分别为500辆及200辆，与付强喊话中“海外3,000辆”的目标也相距甚远。值得一提的是，谷峰曾放言，“3年后爱驰会做到出口销量大于国内销量”。
为了“活下来”，爱驰汽车开始谋求IPO，希冀获取资本青睐。去年10月，付强透露已着手准备登陆科创板的相关事宜，预计于2021年下半年实现IPO；近日则有媒体称，爱驰汽车正寻求20亿美元估值融资，将以美股上市作为首要目标，而爱驰汽车并未对此给予置评。据企查查数据显示，目前爱驰汽车公开的融资金额为天使轮12亿元、A轮70亿元，以及明驰基金的战略投资10亿元。此外曾在去年9月透露即将关闭的B轮融资迄今并无更多消息。
有汽车分析师对青橙汽车表示，“美股目前已有蔚来、理想和小鹏三家国内新能源车企，资本趋于饱和，极难有第四家挤入。”其表示，国内目前正寻求IPO的车企（比如威马汽车、哪吒汽车等）更多的还是以科创板为目标。
如何活下去，是爱驰汽车所面临的坎。幸运的是，前有“17亿入股江铃”的举动为其赢得了造车资质，后有“拉拢”滴滴助力布局出行市场；但不幸的是，爱驰汽车当前并无市场竞争力足够的产品支撑这一点，其品牌影响力也显式微。
