一汽是否将收购华晨？真假难辨。
2月3日，外媒（路透社）称，两名消息人士透露：一汽集团正计划以约72亿美元的价格收购华晨中国汽车控股有限公司，这一举动将使宝马在中国的主要合作伙伴私有化。受此消息影响，华晨股价大涨13.5%。
该媒体称，一汽集团将购入华晨集团所持有的华晨中国30.43%股份及辽宁省交通投资集团所持有的11.89%股份，并以强制性收购的方式获取华晨中国其余股份。但需要注意的是，早在去年9月30日，华晨集团所持有的华晨中国30.43%股份就被前者以0.01美元/股的价格转让给华晨全资附属公司辽宁鑫瑞汽车产业发展有限公司，完成股权变更。其中辽宁鑫瑞于9月22日成立。
青橙汽车就“收购一事”致电一汽集团公关部并未得到回应。而华晨中国则于当日（2月3日）发布澄清公告称，“本公司董事会注意到，有媒体发表若干有关中国一汽集团可能收购本公司股份及将本公司私有化的报道。董事会谨此澄清，据本公司作出一切合理查询后所知、所悉及所信，本公司并不知悉媒体报道所载资料的来源。”
其实，早在2008年就有媒体称，时任一汽集团总经理的徐建一积极推进收购“华晨”事项，并得到多数高层支持。不过当时华晨方面否认“收购消息”，表示短期内无重整计划。彼时还有消息人士表示，该年恰逢华晨与宝马的第二工厂选址尘埃落定，而宝马方面则无意与奥迪同与一汽集团合作。
距离华晨集团被曝将破产重整，迄今已有近3个月的时间——2020年11月13日，华晨集团因一笔约一千万的负债被格致汽车科技股份有限公司诉诸法院。而在更早之前，华晨集团则因在8月和10月相继被曝“截至2020年3月负债总额高达1,226.75亿元”、“10亿非公开债券（17华汽05）违约”陷入舆论漩涡。据了解，华晨中国（8月）曾发布澄清公告——“到目前为止所有到期债券本息均按时兑付，未有任何违约情况发生”。
早前也有汽车分析师对青橙汽车推测表示，如果华晨中国实现私有化，或许将能够在退市后进行内部处理，解决巨额负债问题，或在较长的一段时间之后重新上市，打好翻身仗，或可扭转困境。不过其也表示，鉴于退市的复杂程度，实现退市的可能性并不大。
在或将破产重整的背景下，华晨集团在2020年的一系列股权转让操作则被业内人士认为是“其意在利用相关规定为己方优质资产（即华晨中国持有的华晨宝马股权）提供保护，为资产转移提供便利。”也分析师曾在股权发生时曾指出其雷同“1元象征性交易”，或有对华晨较大利益的一面。
公开资料显示， 2020年5月及7月，华晨集团以0.01美元/股的价格向辽宁交通出售华晨中国累计6亿股权，其后持有30.43%股权；而此剩余股权则落入辽宁鑫瑞之手，并于11月6日作为贷款质押给第三方（有媒体称该第三方为吉林信托）。据悉，或由于受到多方压力（债权人等）影响，辽宁鑫瑞在12月29日终止办理上市公司股份质押，股权质押解除。
华晨集团重整事件引人关注，究其根底在于华晨宝马——这一宝马汽车在中国的主要合资企业。得益于该华晨集团内唯一的优质资产，上市公司华晨中国历年财报显示为净利润正值，而非亏损。以2020年上半年为例，华晨宝马贡献的净利润为43.83亿元，同比增长23.4%，而华晨中国整体盈利仅有37.5亿元。
“负债”与“亏损”只是冰山一角。事实上，对于华晨中国乃至华晨集团而言，除“利润奶牛”华晨宝马外，别无建树。其自主品牌华晨中华将希望寄托于宝马技术反哺，但并未如愿，技术层面实力长期缺失，中华V7、V3等产品市场竞争力不足，难以成为销量支柱；以“搭载宝马2.0T发动机”为噱头的高端MPV华颂7在耗费高达26亿元的资金后，因用户基础薄弱、难以适应市场环境变迁等因素，并未取得与之（指宝马发动机及资金投入）相匹配的成绩。有数据显示，2020年中华及华颂品牌销量均为0辆。
然而，在明知自身实力不足、依赖华晨宝马盈利的情况下，华晨集团依旧选择出售股权换取眼前利益。2018年，中外合资企业股权持有比例开放，彼时的华晨集团董事长祁玉民（现已因违法违纪被查）以“25%华晨宝马股权”为代价，与宝马方面签署协议，换取“350亿资金、30亿欧元投资、延长合资期限至2040年”等，该笔交易最迟在2020年完成（截至2020年6月股权并未交割完成）。
“这是一笔不会亏本的买卖。”祁玉民曾如是说道。去年华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯也发表过类似的言论：“股比放开之后，宝马会加大对合资公司的投入，我们会把合资公司的蛋糕做大，以前蛋糕切一半，和将来我们把蛋糕做大之后切四分之一的重量是一样的。我们何乐而不为呢？”
事实上，随着股权交割完成，华晨在华晨宝马的话语权必然滑落。以“江淮大众”为例，在2020年12月江淮汽车与大众中国的股权持有比例从50：50变更为25：75后，“江淮大众汽车有限公司”更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，成为大众汽车增持国内合资企业股比的突破口。与此同时，大众安徽的全新管理团队并无一人来自江淮汽车。
某分析师称，华晨与宝马“平权状态”不再保持，华晨必然会因此失去巨额利润。另有业内人士将华晨与江淮作对比并表示，“两者目前都是外资75%股权，也有类似的背景，不过江淮在自主产品方面比华晨更胜一筹，并不仅仅只有燃油车，在销量和市场占有率上也相对更高。”
深陷“重整”旋涡难以自拔，对“收购”传闻不置可否，华晨集团终将落入谁手，未知之中真假难辨。不过显然，对于一汽集团而言，如若成功收购华晨集团，坐拥BBA中两大豪华品牌，势必能在豪华车市场占据更优势的地位。
