营收同比下滑23%（为368.2亿元），股东应占溢利同比下滑43%（为22.97亿元），销量同比下滑19%（为530,446辆），新冠疫情的催化使这家国内自主品牌销量冠军未能逃过下滑命运。
这也在众人意料之中。长达近两月停工停产的汽车行业在上半年迎来艰难考验，与其他濒临破产的企业相比，吉利汽车上半年同比下滑19%的销量成绩显示出品牌强劲的产品竞争力，同期市场整体下滑幅度为22.5%。
下滑已成为今年上半年最不需争议的一个话题。同为出行领域，国际机场协会总干事路易斯·费利佩·德奥利维拉预测今年机场收入将下降57%，汽车行业中大众汽车集团上半年销售收入同比下降23.2%至961亿欧元，雷诺集团上半年营收同比下降34.3%至-74亿欧元。
可以看见的是，这场新冠疫情使全球出行领域企业遭到重创，紧随而来的便是诸多体量较小的汽车品牌接连宣告破产或濒临破产边缘，其中以拜腾、赛麟及力帆等品牌为代表。
但仍有部分人士认为这次疫情将会带来拖延已久的变革。有分析人士认为，疫情将会加速我国汽车行业淘汰赛的步伐，使我国车市加速向成熟化迈进。吉利汽车的发展情况验证这一理论。尽管上半年吉利在营收、净利、销量上均呈下滑趋势，但市占率由年初的6.51%上升至6.74%，“相比于营收和利润，市占率更为重要，在上半年特殊的环境下市占率还在提升，说明吉利汽车有一定的实力，也进一步显现吉利汽车将会成为国际化汽车集团的趋势。”
吉利汽车以前7月累销611,568辆的成绩排名全国厂商第四位，前三位均是合资公司。与自主品牌相比，吉利汽车以157,303辆的绝对优势超越长安汽车，位列国内自主品牌销量冠军。
在3月我国疫情得到稳定控制后，吉利截至目前已连续多月呈环比增长态势，旗下帝豪车型前7月累计销量超12万辆，稳居国内轿车排行前十榜单。高端品牌领克截至上半年累计销量突破30万辆，是我国首个销量突破30万辆的自主高端品牌，其于5月推出的新品领克05在今年7月销量突破4,000辆，展现强大竞争力。高端新能源品牌几何汽车于本月推出几何C，被视为品牌全新销量发力点。在复杂激烈的车市淘汰赛中，吉利以稳定、持续的态势不断完善其、产品矩阵，扩大市场份额。
由此可发现，在部分难有竞争力可言的车企接连被淘汰之际，趋于成熟的企业展现出更强大的抗压能力。尽管吉利上半年营收、利润均呈下滑之势，但更为关键的研发投入及资金问题显示出集团正在持续健康发展。数据显示，今年上半年吉利汽车研发投入3.4亿，与去年同期的3.7亿相差无几；上半年集团总现金水平为202.1亿元，较2019年年底微增5%。根据此前消息，吉利还计划于今年完成与沃尔沃的合并重组计划并登陆A股科创板，这将为吉利带来更为充足的技术加持和资金支持。
在今年上半场，吉利成功告别长达4年的3.0时代，宣布全面进入4.0全面体系架构造车时代，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的两款旗舰产品也将于今年上市，其中一款是去年上海车展上发布的吉利PREFACE概念车的量产版车型。
基于此，让人有理由相信吉利将会以更为强势的姿态迎接下半场比拼。但正如其一贯的谨慎态度，在半年报中吉利表示将下调今年原定年销目标，即由此前的141万辆下调约6%至132万辆。目前吉利已完成修改后年目标的46.3%，按照计划，吉利将在未来5月达到月均销量141,687辆，对于目前月销已突破10万的吉利而言显然不是难事。
