日产汽车中国区公布销量数据显示，受轻型商用车和乘用车两大板块销量增长，日产5月在华销量实现整体上涨，这是今年自疫情逐步好转后集团在华实现销量增长的第三个月。
具体来看，日产汽车5月在华销量130，016辆，同比增长6.7%；1-5月累计销量459，413辆，同比下降21.8%，降幅较去年同期不断缩窄。
轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）和东风汽车股份有限公司5月销量分别为22，225台和18，080台，同比分别增长21.4%和33.4%。
东风汽车有限（DFL）旗下乘用车事业板块和东风日产销量分别为105，362辆和97，651辆，分别同比增长4.8%和6.8%。
“我们很高兴看到中国市场在过去三个月连续反弹，逐渐复苏。日产汽车中国区乘用车和轻型商用车两大事业板块持续交出满意的答卷。”日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山﨑庄平对此表示。
今年5月，东风日产保持一贯强势稳定态势，5月销量环比上月再度增长17.4%，其中轩逸、天籁、奇俊、逍客等车型终端热销度不减，曾有东风日产经销商称目前轩逸一度卖到供不应求的状态，加之上月的五一小长假中厂商联合经销商共同推出促销政策刺激市场热度，使日产在华销量实现疫情后的三连涨。
除去日产外，东风启辰依靠全新启辰星在近期也饱受众人关注，但从青橙汽车了解的情况来看，启辰星上市后销量却不甚理想，半月累销百余辆的成绩与启辰此前宣传的新车预期相较仍有差距。目前东风启辰销量依然以D60为主，如果此次启辰星的推出未能给东风启辰销量带来较大提振，主销车型D60后期产品力的溃败或将使东风启辰面临更艰难的局面。
实际上，尽管日产汽车中国区目前销量正稳步回归正轨，但日产汽车目前仍然面临极大挑战。除去中国这一巨大单一市场外，日产汽车全球主销国家之一的美国新冠疫情依然严峻，对日产甚至全球车企而言仍有巨大挑战。在本周公布的2019年财报中，日产去年收获了近十年来最差财报数据，对于日产而言，削减成本、提升利润已成为集团刻不容缓的事情。
此前雷诺-日产-三菱联盟对外公布全新战略，其中雷诺、日产表示将放弃合并计划，转而支持最新发布的“引领者-追随者”模式。根据计划，日产未来将主要负责中国、北美和日本市场，主导自动驾驶技术，并负责2025年后紧凑型SUV的更新工作以及中国市场中基于Android平台的车联网技术，计划于年底推出韩国市场。
除此外，联盟未来对于车型的投资成本将会压缩超4成，雷诺-日产-三菱联盟生产的车型种类预计将减少20%。但日产在中国地区的布局并不会放松步伐，相反，随着集团未来发展布局的集中化，未来日产将会有更多经历布局中国市场。据悉日产计划在2023年前推出超8款电动车型，以保证联盟在电气化方面的优势，其中中国市场的电动化率将达到23%。
