障百川而东之,回狂澜于既倒。
世上不如意之事，十有八九。在出任江铃汽车总裁及执行委员会主席一职近一年时间后，王文涛，这位曾在福特汽车有着丰富任职经验的老兵，把江铃汽车从“生死线”上拉了回来；确切的说，王文涛通过江铃福特拯救了这家有着52年历史的汽车企业。
“千钧一发，到力挽狂澜”，2019年，江铃汽车全年累计销量为290,058辆，相比去年同期增长1.75%；回看一年前，王文涛接替范炘履新之际，江铃汽车正经历着严重的销量和财务压力。2018年江铃汽车累计销量28.51万辆，同比下滑8.05%，市场乃至江铃汽车内部都在反思，商乘并举的可行性。2016年邱天高正式接棒王锡高出任江铃股份董事长，自此以后的三年间，江铃汽车都处于产品结构调整的转型过程。邱天高曾提出借助商用车市场积累的先进技术和经验进军乘用车市场的商乘并举策略，但收效甚微。汽车分析师贾新光在接受媒体采访时曾表示，江铃汽车业绩下滑，从商用车延伸到乘用车，再到加速布局新能源，效果不显著的主要原因是渠道没完全打开、产品研发速度慢、缺乏竞争力。
“顾此失彼”，显然，邱天高商乘并举战略并未达到预期效果。2019年JMC品牌皮卡累计销量为59,366辆，同比下滑18.43%；驭胜品牌SUV 累计销量为1,551辆，同比减少77.50%。
随着王文涛就职后，退无可退的江铃汽车已笃定与福特汽车的合作。江铃汽车常务副总经理刘继升曾表示江铃汽车正在加紧与福特在产品和渠道层面的合作。2019年，福特为了改变目前在中国市场的不利局面，建立起了全国销售服务机构，将长安福特、福特进口车、林肯和江铃福特整合进新的销售公司，2019年，江铃福特品牌SUV累计销量为50,375辆，同比增长783.93%。
江铃福特已成为江铃汽车真正意义上的销售主体，但在销量高速增长的背后，同样暗流涌动。事实上，在2019年初上市的福特领界，作为一款全新车型，对销量增长是纯总量上的增长，显然，一款在市场中月均4,000销售量的SUV车型，并不能称之为热销车型，车型结构单一，产品矩阵不够完善，都是江铃福特目前所面临的棘手问题，但对于江铃汽车而言，一款领界足以保障销量不失。
“机遇与挑战并存”，尽管江铃汽车凭借领界的表现实现了销量上涨，但基数小，财务表现极易受单一车型涨跌的弊端已显现，在2019年一季度，江铃汽车曾出现亏损状况，其归咎于领界上市，导致宣传营销费用激增。为刺激合营公司业绩，江铃汽车母公司的江铃控股和长安汽车，在2019年8月16日正式宣布将与爱驰成立全新的江铃控股。同时，江铃汽车划归存续分立后的江铃投资。这意味着，成为江铃投资子公司的江铃汽车，将拥有更多自主权。
