千磨万击还坚韧,任尔东西南北风。
2020年1月9日，长城汽车股份有限公司（601633）发布了12月产销信息亦2019年整体销量情况。数据显示，2019年长城汽车整体销量为106万辆，同比上涨0.69%，与107万辆的年销售目标略有差距；长城汽车已经连续第四年实现销量突破100万辆。
尽管长城汽车环比增所出现放缓势头，但结合2019年凋敝的中国汽车市场环境，微增，实属不易。其中，哈弗品牌仍发挥着中流砥柱的作用，2019年累计销量为76.9万辆，同比微增0.4%；而作为长城汽车新能源业务的主体，欧拉品牌2019年累计销量为3.8万辆，尽管成立时间晚，后发进入新能源市场的欧拉，在2019年成功帮助长城汽车在新能源业务上站稳脚跟。
但冲击合资市场的高端品牌WEY，则在2019年遭遇了滑铁卢。2019年，WEY品牌累计销量为10.0万辆，同比下滑28%；成立三周年之际，在30万产量的基础上，WEY品牌正面临转型十字路口，作为自主品牌冲击合资市场的头部企业，如何准确把握市场脉络，将真实市场需求与品牌产出价值划等号，是魏建军担任魏派董事长后的首要任务，从新车型VV6受到市场青睐的情况看，自主品牌高端化是得道消费者认可的，据悉，WEY品牌将在2020年加快全球化战略步伐，实现中国品牌“走上去、走出去”的再度进阶。
此外，随着2019年皮卡政策有所“松绑”，长城皮卡也实现了销量突破。2019年，长城皮卡累计销量14.8万辆，同比增长7.8%。同时，长城炮品牌的发布，让长城皮卡开启了乘用化进程，从效果上看是显著的，长城炮上市三个月累计销量已达1.8万辆。
根据乘联会发布的统计数据显示，2019年，狭义乘用车零售量同比下滑达7.4%，降幅远大于2018年的3%，在愈加严峻的下滑背景下，如何多渠道“御寒”，将成为车企能否立足2020的关键。
2019年，长城汽车加码海外市场，截至目前，长城汽车已在中东欧区域市场，实现了增长，其中，在俄罗斯市场，长城汽车以458%同比增长率，成为自主品牌在俄销冠。此外，为应对日益严苛的排放标准和限行规定，“新四化”转型迫在眉睫，2019年，长城汽车联手宝马，成立光束汽车，在与先进豪华汽车制造商资源共享的同时，进一步强化长城汽车在新能源业务、渠道建设以及高端品牌经营理念的经验。2019年，在中国汽车市场由增量向存量发展的过渡期，这一趋势将大概率在2020年继续深化，自主品牌如何在“极化效应”不断深化的背景下创出生路，走出去，不失为良策。
