7月10日，一汽马自达正式在国内市场发布了中期小改款阿特兹。相比起在美国市场推出小改款阿特兹的时间，国内方面晚了将近1年半。这种引进速度上的落后，也从侧面折射出了一汽马自达在中国市场上的落后。
马自达中国在本月早些时候发布了今年上半年马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。2019年上半年，马自达的累计销售量为106345台，同比下滑27%。具体到6月份，马自达两大销售渠道的总销量为19574台，较去年同期增长1.4%；其中，一汽马自达6月份的销量为7460台，同比下滑5%，已连降14个月。与一汽马自达连续14个月销量下滑形成鲜明的对比的是，其它品牌在6月的集体销量飘红以及长安马自达6月12114台的销量和5%的同比增长。如此强烈的反差，无疑让一汽马自达接下来在中国市场的前景显得更加黯淡。
是什么让一汽马自达在市场上表现得如此挣扎呢？结症就出在其单薄的产品线上。作为一家规模本就小上一个量级的日本汽车品牌，马自达的产品线丰富程度相比起丰田、本田、日产这三家日系巨头完全不是一个级别。因此，其难以支撑两家在华合资企业的产品线输出。
目前，一汽马自达在市场上仅仅拥有马自达阿特兹以及马自达CX-4这两款车型在售。相比起于此，长安马自达拥有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款车型。对于长安马自达来说，今年下半年即将迎来马自达品牌的“次世代”重磅产品新一代马自达3，同时CX-5的销量也能一直保持稳定。反观一汽马自达阿特兹以及CX-4，两者的销量情况都不容乐观。
针对小改款阿特兹，马自达主要在外形细节上对其进行了小幅修改，如果不是对这款车特别了解，你都不一定知道其外形升级主要是把前脸中网面积加大并改为网状设计。同时，头灯升级了LED灯组。
内饰部分，改款阿特兹主要对内饰布局、用料、配色以及人机交互系统进行了小幅升级。值得一提的是，一汽马自达官方重点强调了改款阿特兹在NVH方面有明显提升，对路噪、机噪、风噪的控制可媲美豪华水准。
尺寸部分，改款车型依旧保持4870/1840/1451mm的三围，轴距为2830mm。与老款相比没有变化。
动力部分，改款阿特兹继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气引擎，最大功率输出分别为158马力、192马力，匹配6速手自一体变速器。两套动力总成的数据均为改变，主要升级在满足国六排放标准。
最后，改款阿特兹还有一处核心升级点，其加持了马自达GVC PLUS加速度适量控制系统，可以让车辆动态转弯时精准控制两侧动力轮的扭矩输出，从而提升过弯稳定性。
总体的来说，改款阿特兹在整车性能方面的升级是相当有限的，相比起同级竞品，难言竞争优势。以10代本田雅阁为例，马自达阿特兹的官方指导价为17.58-23.78万元，本田雅阁指导价为16.98-25.98万元，售价上雅阁明显更有吸引力。从销量上看，6月雅阁卖出了16749台，稳座B级车销量冠军宝座。而一汽马自达两款车型合计在6月卖出7460台，销量不到雅阁一半，阿特兹的颓势尽显。
从目前的情况来看，一汽马自达想要在销量上翻身，靠扩充产品线是毫无希望的，马自达品牌就那么几款车。唯一能寄望的就只有等采用全新架构和外形设计的新一代马自达6换代投放了。根据消息，马自达将会在2020年之后于中国市场取消阿特兹的命名，新的次世代中级车将回归全球统一命名方式——马自达6。然而以目前一汽马自达月销不到万台的销量业绩，能苦苦支撑到新一代马自达6的换代推出吗？（文：何威）
