近日，梅赛德斯-奔驰公布了第三季度销量情况。数据显示，2023年第三季度全球范围内销售51.06万辆，同比下降4%。其中，中国市场今年第三季度销售19.6万辆，与去年同期比减少12%，是仅次于美国市场销量降幅最大的单一市场。
其中，多款电气化车型表现乏力，以及梅赛德斯集团对北京奔驰国产化车型导入落后于竞争对手，被认为是主要因素。数据显示，梅赛德斯-奔驰在2023年第三季度共售出 6.16万辆纯电汽车，同比增长 66%。但在中国市场，奔驰的电动汽车显然没有打动中国消费者。根据乘联会发布的数据显示，截至今年前8月奔驰EQ系列累计销售不足2万辆。其中，EQC销量减少超99%，为奔驰销量最差的国产车型。而在海外市场保持热销的奔驰EQA，前八月累计销售不足四千辆，同比减少近四成。与之相反的是，其在全球市场呈翻倍式增长。
分析人士认为，除却奔驰EQ车型高昂的起售价格问题，该系列车型前期使用的MEA“油改电”平台导致的质量问题颇多；同时，相比海外市场更激烈的竞争机制，以及足够丰富的本土竞争对手，都让奔驰在中国市场的新能源布局乱了阵脚。
自去年11月起，奔驰开始对其部分EQ车型进行价格调整。其中，奔驰EQE三款车型售价下调5万-5.07万元，EQS四款车型售价下调20.46万-23.76万元，AMG EQS 53两款车型售价优惠19.86万元。
据青橙汽车实地走访了解，尽管EQE摆在展厅最为显眼的位置，但咨询看车的消费者寥寥，与一旁的北京奔驰新GLC形成了鲜明对比。在官方降价和经销商优惠叠加之下，北京奔驰EQE在终端的实际成交价格已来到34万左右，但从销量数据上看，其对销量的刺激作用并没有预期中明显。
部分消费者认为，奔驰品牌是他们愿意接受溢价的主要原因，但同时也对奔驰EQ车型大幅降价表达了担忧。作为燃油豪华车时代的标志性品牌，奔驰并没有在电动化转型中交出满意的答案。奔驰EQ系列车型与质量问题，降价，画上了约等号。
由于EQ系列电动车销量的不及预期，9月起，负责生产奔驰EQ系列车型的顺义工厂开始停产。在此之前，北京奔驰位于大兴的前驱车工厂（NGCC）已经停产，停产超过40天。对于停产原因，北京奔驰方面给予外界的回应是“依照公司的战略部署与生产规划，我们将在近期对部分生产线以及设备进行安检维护或改造升级，以进一步提升生产效率并为下一代车型投产做好准备。”
不过，在业内看来与其当前新能源发展现状有很大关系。EQ品牌作为奔驰转向电气化的第一枪，曾被奔驰寄予厚望。但在中国市场运营5年后，效果始终不佳。在此之前，奔驰已对外透露将从2024年起使用全新MMA平台打造电动产品，而EQ系列则寿终正寝。显然，大兴 NGCC 工厂此次停产正是为了将此前的MFA平台的产线改造为 MMA平台。
根据此前规划，奔驰今年将在国内推出6款纯电和插电式混合动力车型，年底新能源车达到17款，2025年前奔驰全球将发布3个纯电平台。考虑到现实情况EQ系列的失败，尤其是在传统燃油豪车市场的市场份额不断被新能源蚕食的背景下，奔驰欲在2025年之前实现电气化转型跨越式发展颇有难度。
相较之下，宝马集团在中国新能源市场表现得则更加稳健。截至今年前三季度，宝马和MINI品牌在中国市场共交付60.28万辆。其中，宝马品牌纯电动车型销量同比增长232%，达到6.9万辆，成为助推宝马销量的关键推手。
奔驰的新能源折戟，折射了传统豪车在该领域的尴尬。在传统燃油车时代，那些欧洲老牌车企凭借品质、传承获得诸多消费者的拥趸。但在新能源汽车时代，百年的品牌积淀并未其添彩，反而成为转型的“包袱”，即便是汽车发明者奔驰也一度陷入窘境。
