距离雷诺集团全面退出东风雷诺8个月之后，雷诺再次聚焦中国乘用车市场。
12月27日，江铃集团新能源汽车有限公司（下文简称“江铃新能源”）能量工厂启用，伴随新工厂启用的同时，还有雷诺与江铃联手打造的首款纯电轿车GSE的预生产。
事实上，早在2019年7月雷诺集团增资10亿元人民币与江铃集团正式成立合资公司，其中雷诺拥有该公司的50%股权，为其第一大股东，而江铃集团和中国农发重点建设基金分别持股37%、13%。至此，雷诺在华的整车合资企业已经达到了四家，为在华拥有最多整车合资企业的跨国车企。另外三家分别为：东风雷诺汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司以及易捷特新能源汽车有限公司（下文称“易捷特”）。
值得注意的是，该合资公司成立一年半之久却鲜有动作，直至近日江铃新能源能量工厂的启用和GSE的亮相，让市场和消费者意识到这家合资公司的存在。
今年4月，雷诺宣布退出中国燃油车乘用车市场，与此同时雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺选择撤出东风雷诺时，表示：“只是暂时放弃了传统燃油乘用车的领域，将来不排除雷诺燃油乘用车从欧洲或者世界地方直接进入中国市场的可能性、也不排除建立独资公司或者寻找新的合作伙伴的可能性”。
与此同时，雷诺对外透露“并未放弃中国市场，未来将继续布局，发力点将聚焦电动车和轻型商用车市场”。此后雷诺集团的电动车业务将通过易捷特和江铃新能源开展，并将与日产、东风一起加强在易捷特新能源汽车合资项目中的合作。
公开资料显示，易捷特成立于2017年08月，是一家由东风汽车集团、日产、雷诺三家共同持股的新能源汽车合资公司，三者占股分别为50%、25%、25%。根据品牌规划，易捷特首款小型纯电车将会在2019年上市，品牌2019年预计实现销售收入10亿元，2020年预计实现产值、销售收入50亿元。然而，从易捷特成立至今，除今年5月原雷诺中国副总裁赵卫东出任易捷特新能源总裁之外其项目并无实质性进展。
随着雷诺和东风合作的结束以及雷诺日产联盟“戈恩事件”导致的短期无法愈合的裂痕，可以预见的是三方合资公司--易捷特的前景并非乐观，计划中的雷诺e诺上市更是遥遥无期。显然，东风雷诺的退出、易捷特三方投资方微妙的关系不得不让这个“不言放弃中国市场”的雷诺集团重新审视在华发展战略。
近日，雷诺官网发布公告雷诺首席执行官Luca de Meo将于2021年1月14日召开雷诺新战略计划相关会议。此前，Luca de Meo曾对外透露“我们的全球扩张没有达到预期的结果。在高度不稳定的环境中，亚欧和拉美等市场没有收到我们所希望的回报。与此同时不想放弃中国，即使雷诺是最后一个进入中国市场的主流车企，目前还没有实现畅销品牌的目标。雷诺必须在中国推出新车型，依赖强大的合作伙伴来增加市场存在感”。
倘若依Luca de Meo所言“依靠强大的合作伙伴来增加市场存在感”，就中国乘用车市场而言，雷诺在华众多合作伙伴中，与其他合作伙伴相比江铃新能源更符合其战略发展。毕竟东风雷诺已退出、易捷特三方关系“貌合神离”，华晨雷诺主攻商用车领域。
然而与江铃集团的“联姻”也未必令雷诺在国内乘用车市场一帆风顺。事实上，江铃汽车在国内乘用车市场发展处于泥沼之中。数据显示，2019年-2020年江铃汽车乘用车平均年销不足5万辆，其业绩主只能依赖商用车支撑。
目前国内新能源市场竞争日趋白炽化，外有跨国、合资品牌的蚕食，内有自主品牌高端化的崛起，雷诺此时联手江铃入局新能源市场并欲分羹实属不易，江铃雷诺或是下一个东风雷诺。
