东风柳汽1月份同比增长10%，乘用车风行年销目标承压。
新冠状病毒的肆虐来袭，中国汽车市场在2020年首月便遭遇重创。中汽协数据显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。乘联会秘书长崔东树表示，“1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”
东风柳汽实现逆势增长，跑赢大市。2月12日，东风柳汽公布2020年销量快报。数据显示，2020年1月东风柳汽共销售汽车1.45万辆，同比增长10%。其中商用车销售3,373辆，同比增长61%；乘用车品牌东风风行销售1.11万辆，同比增长0.21%，环比增长10.77%。当月实现营业收入14.3亿元，同比增长12%。
在过去的2019年，东风柳汽商用车全年销量达到5.8万辆，连续三年创历史新高，旗下乘龙H5和乘龙T5等明星车型在各自细分市场排名前列。2020年，东风柳汽为其制定6.5万辆销量目标。
相比于商用车稳中有进，东风风行在这几年经历了大起大落。东风风行曾用7年时间打造“风行速度”，2016年销量已经达到26万辆，此后便出现速度失控，到2019年下跌至11.6万辆。
缺少爆款车型，产品定位低端等是导致其市场表现差劲的因素。在打造菱智、景逸等大热车型后，东风风行在近几年推出新车都“默默无闻”。同时，东风风行旗下布局的16款车型，售价区间虽覆盖4.99-22.99万元，但主销车型都是10万元级产品。
值得注意的是，从市场首度下滑的2018年开始，自主品牌扎堆的低端市场萎缩明显，尤其是10万元以下车型，而合资品牌所在的中高端市场仍保持低速增长。2019年，自主品牌市占率走低至39.2%，下降2.9个百分点，乘用车累计销量840.7万辆，同比下降15.8%，降幅远超乘用车市场整体降幅。
基于市场需求变化，东风风行在今年年初表示，东风风行的产品将品质由中低端向中高端转变，价位将呈现上升趋势，并抓住MPV发展机遇，将MPV产品向“纵深”发展，提高市场渗透率。
从此前公布的产品规划来看，东风风行未来四年内计划每年推出一款新车型，其中包括2020年推出全新东风风行T5换代车型；2021年推出新品菱智M4；2022年推出东风风行T5 HEV车型；2023年推出全新风行S50 EV车型。
今年，东风风行将销量目标上调至16万辆，并表示这是基于东风风行同比增长7个月基础上制定的，从这一数据来看，东风风行确实有回暖迹象，但从具体数据分析，16万目标有一定难度。
据了解，2019年T5开启东风风行3.0时代，全年贡献了超过三分之一销量。在今年1月份新增一款车型后，下半年还将推出换代车型，这就意味着，今年东风风行的重心还是在风行T5上。
然而，2019年风行T5的最高记录是在9月份的6,470辆，而同级竞品哈弗H6月销已经突破4万辆，自主品牌瑞虎8连续4个月销量过万，同为东风大自主的风光580也突破1万辆。从销量来看，风行T5还未进入主流SUV的水平。
同时，二月是疫情的高发时期，影响涉及到全国，这将对汽车销售带来致命打击。中国汽车流通协会组织关于疫情影响的快速调查显示，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。
而如果疫情不能在短期之内结束，将对东风风行16万目标产生重大不利影响。
