近日，有消息称宁德时代计划在上海新建一座年产能达80GWh的大型汽车电池工厂，该工厂或选址在特斯拉位于上海的超级工厂附近。不过消息人士表示目前宁德时代正与上海市方面就建设工厂进行谈判，尚不清楚最终协议何时能达成，也不清楚新工厂何时投产。宁德时代相关人士对此回应“不予置评”。
早在去年2月，宁德时代就发布公告称：将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。其中宁德时代方面并未对特斯拉做出采购量约束，具体供货产品则取决于市场需求，不限于磷酸铁锂或者三元锂电池。
而宁德时代也一直持续进行产能的扩充。据宁德时代相关扩产规划披露，其已规划八大主要独资生产基地，包括国内的宁德章湾区（东桥/湖东/湖西）、宁德车里湾、宁德福鼎、江苏溧阳、四川宜宾、青海西宁、广东肇庆基地以及国外的德国工厂。累计高达近800亿元的投资最终将为宁德时代带来600-650GWh的年产能。
在众多造车新势力兴起、传统车企布局新能源产业，以及不少企业跨界造车的背景下，加上2020年疫情对全球市场环境的不利影响，动力电池短缺的问题逐渐被提到了明面上。早前奥迪、奔驰等均因动力电池短缺而导致新能源汽车停产，而近期小鹏汽车CEO何小鹏则被曝在宁德时代蹲守一周只为顺利拿货。此外有分析指出，由于不同车型动力电池的规格需求不同，销量不佳的产品将对动力电池产能造车极大的浪费。
此外，鉴于动力电池直接影响新能源汽车续航表现，或受限于来自消费者、补贴政策等方面在该方面（续航）的要求，动力电池市场表现“泾渭分明”——数据显示，全球范围内动力电池的装机量主要集中在宁德时代、LG化学、松下以及比亚迪四家头部企业。以2020年为例，该四家企业总装机量占比高达3/4，其中宁德时代排行第一。在外界看来，市场对动力电池需求的急剧上升，是导致宁德时代大肆扩充产能的主要原因。
动力电池是新能源汽车的重要组成部分。数据显示，动力电池成本占据整车成本的40%以上。据了解，受多种因素影响，目前动力电池原材料价格正处于上涨趋势，随之而来的则是动力电池成本及售价的上扬，甚至会引起整车产品价格的上扬。
需要注意的是，2015年工信部颁布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（即动力电池白名单）被视为宁德时代成功的关键因素。但随着该制度废止，2019年起动力电池外商进入国内不再受到限制。
与此同时，“电池荒”也令各车企布局自研电池领域，这或为宁德时代再添压力。其中，例如特斯拉去年发布自研4680电池，广汽埃安则推出弹匣电池；比亚迪作为较早进入动力电池产业的车企，其刀片电池目前在市场上已有不错的表现。
值得一提的是，日前宁德时代董事长曾毓群透露将在7月前后发布钠离子电池。不过据相关媒体披露，尽管钠电池有望形成安全高、成本低的优势，但其也有着能量密度较低、性能相对锂电池较差、且寿命较短的缺陷。
在新能源汽车市场对动力电池的需求扩大中，宁德时代提出了对产能更高的要求。但如何借“电池荒”这一机遇扩大自身市场份额、避免产能浪费则成为了其所面临的一大挑战。
