6月2日，理想汽车公布5月销售数据，其交付量为4,323辆，同比增长101.3%，环比下降22.0%。
根据了解，理想旗下只有理想ONE一款车型，该车的销售情况即代表理想的市场表现。值得注意的是，今年5月理想ONE迎来全新2021款车型，理想汽车总裁沈亚楠曾对外表示，“2021款理想ONE自5月25日发布以来，得到了用户的积极反馈和认可，订单非常强劲，5月整体订单量再创历史新高。”
然而，改款车的上市却并未给理想汽车带来预期内的积极影响。
青橙汽车了解到，由于4月上海车展上理想汽车并无改款车展示，且各地理想汽车的销售人员就“是否有新车”的问题大多给出“没有”、“不会”的答复（也有称“不知情”的），因此有大量消费者在提车不久后便遭遇了“新车变旧车”的尴尬。
乘联会秘书长崔东树分析称，“造车新势力的快速更新换代是生存赛跑,但应该把握好产品升级和老用户之间的关系。因“对老用户的欺骗”，理想也由此陷入维权的风波之中。
据悉，目前有大量车主已展开维权行动，其中有50余名车主已委托律师事务所向理想汽车发送律师函、计划发起集体诉讼，理由为欺诈、虚假宣传等。相关媒体指出，由于理想汽车隐瞒新款上市消息，至少有2,500名车主受到影响。
有业内人士认为，由于理想汽车采取的是直营模式，门店内消息与话术为总部统一培训，因此该隐瞒行为可以理解为有意为之，目的或为清理库存车。不过汽车分析师张翔对青橙汽车表示，“车企并无义务向消费者宣布新款、改款车上市的时间，而产品的定价与发布时间将受到市场等环境因素的影响。”
其实，遭遇该种情况的并非理想独一家，比如小鹏汽车早前也有类似经历。但不同的是，相比小鹏汽车在新车发布后不到三天的时间里就向消费者致歉、并提供三年内一万元的增换购补助，截至发稿理想汽车仍对维权事件保持沉默。值得一提的是，近日有消息称“总部（理想汽车）下发指令承诺退定金，但目前不知道退款的具体时间”。
“这是造车新势力的通病。”张翔指出，“不同于传统汽车的长生命周期，当前新能源汽车迭代速度较快，软硬件的大幅变更则导致车企难以对老款车进行升级。快速迭代意味着老款车残值的大幅削减，将对消费者造成利益与情感上的受损，尤其是刚购车不久的用户。”
在外界看来，理想汽车或因本次改款而失去老用户的信任，面临品牌危机。
如今的理想只有一款理想ONE车型，与其它造车新势力对比产品矩阵薄弱。尽管根据理想汽车CEO李想在2018年宣布的“2+1”规划，理想汽车将在10年内将推出2款C端车型与1款出行车型，但是这仍需很长时间。
加之当前新能源相关政策偏向纯电车型，例如上海规定2023年起插混与增程式将不再享有免费专用牌照，而北京的新能源绿牌则仅为纯电车型提供。即便理想计划将推出第二款产品且为纯电车型，但该车需要等到2022年第四季度。
在此期间，理想将面临产品空窗期。或正因为如此，尽管理想汽车5月销售数据同比增长，但对比蔚来、小鹏，差距进一步拉大，同时更被哪吒汽车超越。
消费者口碑对车企品牌的重要性不言而喻。显然理想汽车并未把握好产品升级与老用户之间的关系。依靠欺骗的方式清理库存车型、以控制成本，理想得到的却是销售数据的下降。伴随着对车主维权事件的沉默，理想又将如何挽救消费者的信任与支持。
