高额增资后，爱驰接盘获资质，将携陆风负重前行。
8月16日，江铃集团、长安汽车和爱驰汽车正式宣布合资合作，三方将成立全新的江铃控股。新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%：25%：25%的股比重组而成。新江铃控股总裁由爱驰汽车联席总裁徐骏担任。
据悉，新江铃控股是与原始公司存续分立后独立而来，三方股东分别来自央企、地方国企和民营企业，成为国内首个混合所有制改革的案例。
付强高额代价接盘
作为此次联姻的主动发起者，长安汽车和江铃集团在今年4月3日公开挂牌，拟通过增资扩股引入1家战略投资者，长安汽车称本次增资旨在加速长安汽车第三次创业-创新创业计划的实施，实现公司长远目标的需要。而实际上，长安汽车目前处于严重的亏损状态，一季度亏损达20亿元，以无暇顾及江铃控股，而江铃控股在2018年的亏损高达8.2亿元，同时，江铃控股旗下的陆风汽车至今仍受到与路虎抄袭诉讼风波的影响。
显然，内外交困的长安汽车希望引入外部资本来提振合营企业销量，而急于寻找生产资质的爱驰汽车便成了“接盘侠”。
为获得生产资质，爱驰汽车为江铃控股增资17.47亿元，而与之形成对比的是，理想汽车以6.8亿元的代价买下资质、拜腾汽车1元收购一汽华利并承担8.5亿元债务，同时拿到生产资质。显然，爱驰汽车不仅付出的代价更高昂，同时要承担陆风汽车的复兴重担。
面对以高昂代价获取资质的质疑，爱车汽车总裁付强则表示，“要先生存，再谈发展。”其认为，“相比买资质，深度的合资合作更有利于双方优势互补，长远发展。并且，通过混改为企业注入活力、实现多方共赢这一路径，也是政府积极鼓励的发展方向。”
据青橙汽车了解，爱驰汽车在今年2月宣布，位于江西省上饶市的爱驰汽车超级智慧工厂全线贯通，该工厂规划年产能为10万辆，旗下首款量产车U5，计划于今年9月正式上市，且会在四季度批量交付。因此，爱驰汽车在今年上半年急于寻找厂商解决资质问题已成为半公开的秘密。同时，随着《汽车产业投资管理规定》在2019年1月10日实施，爱驰解决资质问题的途径收窄。
爱驰背“累赘”造车
对于以混改进入市场，从而拿到生产资质的付强来说，如何解决陆风汽车持续低迷的问题成了当务之急。公开资料显示，2018年陆风品牌车型销量为1.88万辆，同比下降55%，今年更是与路虎品牌官司缠身。针对相关问题，青橙汽车与陆风汽车取得了联系，对方表示，爱驰汽车确已进驻陆风，但更多内容不便透露。
付强认为，“陆风品牌本身具有一定的潜力和市场价值，从知名度讲，陆风汽车其实比爱驰汽车更有先发优势。虽然爱驰汽车与江铃控股的企业属性和发展经历不同，但爱驰与江铃集团、长安汽车对产业未来趋势的认识一致，而且都是贴着市场和用户去造车的汽车人，在“务实”的前提下可优势互补。”
尽管付强对陆风品牌“强颜欢笑”，但不可置否的是，进入今年以来，海马、陆风、众泰等不具备核心竞争力的自主品牌，逐渐边缘化的事实。而对于爱驰汽车而言，其不仅要面临在今年下半年如期交付的任务，同时如何拯救陆风汽车也将成为困扰付强的难题，这也是长安和江铃集团对接盘侠付强的期待。
