天下苦“雷车”久矣。
“雷克萨斯所有的技术应用，都是为了让人的生命变得更有价值”。4月26日，在雷克萨斯首款量产纯电动车型UX300e的上市发布会中，担任雷克萨斯中国执行副总经理一职近5个月的李晖，迎来了其任期内首款重要车型。“未来,雷克萨斯的技术之路,会在以人为核心的基础之上推进,让用户感受到科技的温度和人情味”，对雷克萨斯在新能源和智能化道路上的转型，李晖如是说。
从广汽丰田转投雷克萨斯，这位在丰田系公司有着丰富任职经历的“土帅”，成为雷克萨斯中国执行副总历史上第一位“中国籍”高管，坊间传闻，对于李晖加入雷克萨斯中国“丰田章男亲自对其面试，并给出极高评价。” 对于李晖其人，拥有近二十年广汽系国企工作经验，并于2009年加入广汽丰田，亲历广丰由“初出茅庐”到2019年年销68.2万辆，成为市场“闪光点” ，李晖深耕的“体系建设”功不可没，从一线销售到品牌营销，李晖的个人业务能力毋庸置疑。
“时也，命也，运也”。尽管高效的广汽丰田成为广汽集团2019年整体业务平稳过渡的有效“保障”，但李晖在广汽集团的职业生涯却陷入了“墨菲定律”。知情人士向青橙汽车透露，广汽高层对这名“老兵”的态度并不坚定，深耕广丰十余载，功勋卓著的李晖“上升通道”并不明朗，而李晖“出走”也是私下与雷克萨斯中国取得联系，广丰并不知情。李晖在广汽丰田期间所做出的成绩有目共睹，从广汽集团高管到丰田汽车聘用的职业经理人，李晖的身份发生了质的转变。雷克萨斯中国销售有限公司主要以销售为主，与广汽丰田汽车有限公司完全不同，李晖的职位调整可谓明升暗降。掌舵雷克萨斯中国5个月内，这位往日在媒体前尽显低调的达人，不得不疲于应付接踵而至的“负面新闻”。
2019年12月27日，国家市场监管总局对丰田汽车（中国）投资有限公司发出一份处罚决定，因其在雷克萨斯品牌汽车销售中违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，处以8761.3万元罚款。
事实上，雷克萨斯中国对终端产品进行控价，由来已久。2019年，受全新ES热销影响，雷克萨斯在2020年车型中针对个别配置作出调整，同时指导价也进行了提升；但有部分准车主在缴纳定金后被雷克萨斯告知19款车型售罄，只能选择退款或加价提新车。支撑雷克萨斯视消费者权益为草芥的，是雷克萨斯中国一家独大的销售体系。据悉，当前在华销售的主流豪华品牌中，仅有雷克萨斯尚未实现国产；有业内人士指出，相比主流的中外合资模式，以进口形式存在的雷克萨斯，在本土化策略和母公司的相互制衡上有明显缺失，可做对比的是，每年同样有大量进口车销售的奔驰、宝马等豪华品牌，罕见加价提车的情况。2019年4月，新华社点名丰田、雷克萨斯，指出埃尔法、雷克萨斯LX存在着最高加价30万元售车的现象。明确指出这种加价行为侵害了消费者的合法权益，必须引起重视，否则最终会殃及所有的消费者。显然，“脱缰”的雷克萨斯对加价的热情并不会因为市场非议而停止；
“事出反常必有妖，人若反常必有刀”，这把“刀”便是雷克萨斯LM。曾几何时，作为雷克萨斯全球业务的中心和主要销售地，北美市场历来是雷克萨斯新车投放最为密集的地区。然而，在2019年广州车展中，雷克萨斯一反常态在中国首发了旗下首款MPV车型LM。上市的两款车型售价分别达到116.6万和146.6万元，由于该车与丰田埃尔法基于同一平台研发并共享动力总成，夸张的指导价令人咋舌。 事实上，这台针对中国市场特供的MPV车型，继承了埃尔法加价销售的策略。在前期销售的平行进口版车型中，加价幅度一度上升至82万元。
自今年2月正式上市以来，雷克萨斯LM的销售情况不容乐观。受新冠肺炎疫情影响，不仅是LM本身，雷克萨斯整体销量也受到了较大影响；2月，雷克萨斯在华销量下滑至不足4,000辆，同比下滑近60%。另一方面，中国消费者对雷克萨斯的终端加价保持了相当时间的容忍状态，但这种状态或者说病态显然不能成为雷克萨斯持久发力的根源。过高的品牌调性的加价为主的饥渴营销终端方式，正在伤害着中国用户，只是发酵暂时需要过程。
负面新闻接踵而至的雷克萨斯，对就职不到5个月的李晖提出接连挑战。4月17日,丰田中国因“发动机熄火”隐患,备案召回包括雷克萨斯品牌在内共计256,644辆汽车。而召回原因，正是此前备受争议的发动机机油乳化导致车辆熄火问题。尽管丰田中国对问题车辆进行了召回处理，但其前后态度差异以及不同地区消费者区别对待的问题，难以令中国用户满意。3月18日，丰田中国在对澎湃新闻的回复中称，“机油乳化问题是使用过程中的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性，故不是品质问题”。事实上，除中国地区外，今年1-2月丰田曾两次在北美地区因发动机问题召回丰田及雷克萨斯品牌车型共计70万辆，其中包括雷克萨斯ES300h车型；但雷克萨斯在华召回范围内，并不包含其销售主力ES车型。召回范围的区别对待显然难以平复ES车主的怨言。在车质网发布的2020年3月份中大型车型投诉报告中，雷克萨斯ES位居第一，而投诉原因多集中在机油增多问题上。针对相关问题，青橙汽车与雷克萨斯中国 杨琳女士取得了联系，截至发稿时未得到对方答复。
从广汽“遁走”雷克萨斯5个月内，尽管雷克萨斯当前所暴露的诸多问题并不能完全归咎于“新人”李晖，但以“匠心品质” 为招牌的雷克萨斯还能用这块遮羞布掩盖多久，从“体系建设”起家的李晖深知质量是企业的生命这一原则，在李晖任期内，广汽丰田曾连续三年获得丰田品质监查"零缺陷率"的最高评价，南沙工厂成为国内品质把控的标杆工厂。
李晖的压力不单来自销售端，更是源自于雷克萨斯现有本土高管内部。与李晖共同述职的，还有升任为雷克萨斯中国副总经理的陈忱。对于陈忱的高升，充分说明了丰田中国对陈忱过往工作的认可，以及对其接手未来工作的期待。从“陈李配”的新班子构成来看，李晖是雷克萨斯中国近年来唯一的中国籍一把手面孔，陈忱则是雷克萨斯年轻化管理层的代表。有分析人士认为，在以往日方掌握话语权的雷克萨斯销售体系中，李晖破例成为实际负责销售业务的中方代表，而陈忱尽管升任雷克萨斯中国副总经理，但远离一线销售业务后，实则是“明升暗降”。
对于李晖而言，摆在眼前的最后一个问题便是国产化，李晖也很难去做出回答。春节期间，雷克萨斯印度工厂正式投产，其在印度的年销量不过600辆，这一举动被认为是在寻找为中国市场出口的新地缘。尽管雷克萨斯曾多次否认国产化，但由于“土帅”李晖的到任，再次为雷克萨斯国产化赋予了可能性。
