8月30日，长安汽车发布2021年半年度报告。报告显示，长安汽车上半年营业收入为567.85亿元，同比增长73.22%；净利润为17.29亿元，同比降低33.55%；扣非净利润为7.40亿元，同比增长128.27%。
长安汽车表示，扣非净利润同比大幅增加的原因在于销量增长与产品结构优化。今年上半年长安汽车集团销量突破120万辆，其中长安系中国品牌汽车销量突破95万辆、长安系中国品牌乘用车销量突破65万辆。
就合资品牌方面而言，长安福特销量同比上涨24.16%；长安马自达销量同比上涨7.65%。后者此前发布的增资项目已于近日尘埃落定，待相关交易完成后，马自达品牌在华销售渠道实现合并入长安马自达。
需要指出的是，净利润同比降低事出有因——长安汽车去年上半年非经常性损益数值较高。公开资料显示，去年上半年长安汽车出售长安标致雪铁龙股权获利14亿元；宁德时代股票相关获利近18亿元；另外，在放弃增资优先认购权的背景下，长安新能源引入增资也为长安汽车赢得归母净利润约21亿元。
但在业绩向好之外，长安汽车仍面临压力——譬如高端化。
一方面，高端产品序列UNI表现不如人意。其中首款车型UNI-T对比此前销量大幅下滑，而UNI-K在3月底上市后销量长期未有起色。官方数据显示，今年上半年该系列累计销量仅为63,756辆，其中第二季度整体月销量呈下降走势。在这一背景下，长安汽车日前公布新款车型UNI-V，定位运动轿跑，或将于今年广州车展亮相、有望明年一季度上市。
另一方面，高端品牌“开花仍未结果”。作为长安汽车携手宁德时代、华为打造高端智能电动汽车品牌的主体，长安蔚来在5月20日更名为阿维塔科技。在8月举办的2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车正式宣布代号E11车型并表示“阿维塔科技旗下的高端智能电动车品牌年底发布，新品牌搭载长安、华为与宁德时代共创的全球领先、自主可控的智能电动网联汽车架构”。
但就处于“完全市场化运作、独立经营与独立发展”状态的阿维塔科技来说，目前除长安汽车公告外鲜有信息披露。不过青橙汽车了解到，近期阿维塔科技已在相关平台发布招聘公告，拟招聘热门岗位过百。
值得一提的是，日前长安汽车发布公告称，阿维塔科技拟征集2-5家投资方公开募集资金不超过61%的持股比例，由此带来的结果是长安汽车持有股份将从现在的95.38%大幅下滑至不低于39%。
“或许有做混改的打算。”招商国际研究所白毅阳对青橙汽车表示，“发展融资必然会引入外部资本。股权划分并不重要，可以是同股不同权，具体还要看该公司的决策权归属。”与之类似，8月30日广汽集团发布公告称拟将广汽埃安推进混改，增资扩股并引入战略投资者。
在国产品牌高端化兴起的背景下，新能源高端化亦被诸多车企视为弯道超车的捷径。但事实上，诸多高端新能源品牌的表现并不乐观，例如造车新势力中的蔚来汽车在近期相继因自动驾驶技术与产品质量陷入舆论漩涡，传统车企旗下品牌例如极狐、岚图等则尚未在市场中占据一席之地。显而易见的是，高端化绝非一蹴而就。
尽管目前来看，长安汽车2021年上半年营收与扣非净利润均实现上升，但鉴于阿维塔科技前景尚未明朗，其在高端化的道路上仍任重道远。
