7月20日，北京市智能网联汽车政策先行区开放国内首个无人化出行服务商业化试点，小马智行成为首批获得许可的企业之一。
据了解，本次试点范围为北京经开区核心区60平方公里地区，小马智行旗下主驾无人的自动驾驶车辆确定商业化服务落地，其收费标准与此前“主驾有安全员”相同。官方客服对青橙汽车表示，“如碰到特殊/紧急事件，副驾驶位置（安全员）可以进行刹车操作，如需换成手动驾驶，可以在安全的情况下进行换位（主驾）操作。”
值得关注的是，小马智行还将上线“乘车锦囊”、个性化设置等功能（业内首创），彼时用户将可以自主选择“可等待时长”、“是否派单无人化车辆”等，从而提升乘车体验。
经查询PonyPilot+ APP获悉，上述运营服务起步价为18元，高峰时段和普通时段的里程费分别为3元/公里和2.6元/公里，每0.1公里进行结算；此外还有高峰时段0.9元/分钟、普通时段0.7元/分钟的时长费，以及超15公里后计价不等的远途费。
尽管在相同里程下，对比曹操出行、首汽畅享等出行平台价格，小马智行无人驾驶相关服务预估价偏高，与部分专车价格接近。但需要指出的是，或考虑到目前仍处于试点阶段，官方为消费者提供了车费1.5折的优惠活动。
事实上，小马智行一直在加速自动驾驶商业化服务落地，自去年以来，其已先后在北京、广州等地取得无人化出行服务相关测试、运营许可。
根据智能网联汽车政策先行区修订完善后的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，小马智行在“主驾有安全员”商业化试点阶段接单量不少于2万次，“主驾驶无安全员，副驾有安全员”的示范应用阶段接单量不少于1千次。
另有数据显示，自去年11月获准在北京开启商业化收费服务以来，小马智行累计提供相应出行服务超8万人次。 截至7月中旬，小马智行 PonyPilot+ 服务在全球范围内已完成90万次订单。
众所周知，尽管相关部门已公布L0-L5级自动驾驶技术分级，但是碍于事故责任界限不够明晰、相关法律尚未健全，长期以来无人驾驶服务难以实现载人商业化运用。与之相反的是，商用车领域的无人驾驶进展较快，尤其是在码头、矿山等地带已实现较大规模的推广应用。
在乘用领域，以长安、一汽等车企为例，虽然早已对外宣传拥有L3级乃至L4级自动驾驶技术，但迄今为止确定搭载在旗下产品上并为用户开放相应权限的系统版本，仍广泛停留在L2+级别的水平。在这一背景下，基于北京市相关政策再迎突破，小马智行联合创始人兼CEO彭军认为，“自动驾驶技术已经来到大规模商业化应用的前夕。”
当然也不可否认，自动驾驶公司仍需借助整车企业发挥效用，在与百度appllo等自动驾驶品牌的角逐下，小马智行能否乘着首批商业化试点落地的东风、在市场上保持长期优势，依然存在不确定性。
