历经2022年上半年的纷纷扰扰，倘若不是又一个合资品牌在式微中离去，或许还不曾记得提起长安马自达——这个被遗忘在车市一隅的小众品牌，而今它也是马自达品牌在华市场的唯一代表。
伴随着去年南北马自达官宣合并，自2018年销量滑坡以来不绝于耳的传闻也随之尘埃落定。的确，这个曾打造超30万辆年销量巅峰的品牌一度就此给人们带来了新的信心，不仅在于对两大渠道及相关经销商网络的整合，还有紧随其后上市的品牌首款纯电动产品。
然而，当行动无法化为可观的成绩，终将沦为一地鸡毛。根据长安汽车集团公布的数据，长安马自达上半年累销仅63,655辆，同比增长5.51%。需要注意的是，涨势仅是表象，毕竟如今其所代表的是过去两大渠道的总成绩，在去年同期累销96,870辆的背景下，当前实际同比下滑高达34.29%。
不可否认其中存在疫情影响的因素，但相对狭窄的产品线、迭代缓慢的产品也是销量颓势难以挽救的关键——迄今为止，长安马自达对外仅有7款车型在售，包括1款新能源车型。相比它在品牌战略、产品规划上的沉默，其余各传统车企和造车新势力显得如火如荼。
除马自达株式会社官宣的（全球）电动化产品规划外，在今年早些时候的重庆车展上，长安马自达汽车有限公司执行副总裁王辉和销售分公司执行副总经理吴旭曦曾对外透露部分品牌进展与规划，例如“已基本完成超过70%渠道的整合工作”、“下半年将对媒体和经销商公布最新的产品布局和投放情况”、“明后年将投放几款产品”等等。
只是众所周知，长安马自达苦产品空窗期久矣。一方面是早年间一汽马自达大力推广价值营销策略、削减在售车型所遗留的“烂摊子”，另一方面则是马自达株式会社在2019年时候“凑巧”宣布闭关研发项目三年、新车型开发停滞所致。留下的余地，近年来更多的是对现有车型的改款换代。
在汽车行业电动化转型的大浪潮下，尽管长安马自达去年推出了纯电动CX-30 EV，但不论是相关渠道披露的5,000辆的年产能，还是目前可查的仅200余辆的半年成绩（盖世汽车数据），均无法体现出其对新能源领域布局的重视。
事实上，去年7月初前后，长安马自达也曾拉来原北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨作为助力。据彼时消息，俞晨任职品牌新能源营销总经理，负责新能源产品的营销战略制定、营销体系搭建、营销模式创新等。暂且不提“巧妇难为无米之炊”，这名曾推动极狐品牌扩大营销影响力的老将在CX-30 EV上市后便不知所踪，也鲜少出现在媒体的镜头之下。
值得一提的是，新能源汽车或将在明年丧失包括购置税免征、补贴政策在内的各类红利，这也将为计划将在明后年投放产品的长安马自达带来压力。尽管为提振消费信心，近日工信部等相关部门表态“正在尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续政策”，但如今暂未有定论。公开资料显示，自2014年首次发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》后，该政策在2017年、2020年均曾实行延期策略。
“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。”当中国市场成为全球最大汽车市场、也是全球最大新能源汽车市场，当自主品牌强势崛起，式微的合资车企逐渐消逝，长安马自达是否还能经受起品牌声名的日渐消磨，又或者能否在各大车企的围城下维持市场份额存疑。在中外乘用车合资股比开放的背景下，它的结局或已逐渐清晰。
近年来，败走中国市场的合资品牌并不在少数，诸如长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等多以产销下滑为征兆，无疑长安马自达的现状令人担忧。除此之外，自今年6月2日起，马自达中国官网新闻板块已不再更新包括中国市场销量在内的各类信息——这正被视为马自达品牌或将退出中国市场的一个危险信号。
