近日，江铃控股举办以“启迪新时代合力创未来”为主题的首款新能源车投产下线仪式，该新能源产品即为长安启源A07。
仪式中，江铃集团董事长邱天高表示“希望长安汽车把更多的优质产品投放在江铃控股”；长安汽车总裁王俊则指出，“（这）是长安汽车与江铃集团进一步深化合作的全新成果”，并表态将“全力支持江铃控股更好可持续发展、努力带动南昌汽车产业转型升级高质量发展”。
事实上，这一项目早在去年初就已有传闻。根据彼时相关媒体报道，长安汽车与江铃集团、南昌市政府达成规划共识，江铃控股将打造长安汽车制造基地，在2025年底前达到年产能15万辆。
据悉，在该规划达成之前，相应的工厂停产已有两年时间；规划达成后，该工厂将投产长安C301-MCA以及C236，前者为改款锐程CC，后者即为启源A07；另外，在2022年时，该工厂年产能为2万辆。
需要指出的是，启源之于长安，意义重大。作为长安汽车旗下的全新序列，启源（OX）在集团内的地位与经典序列（V标、UNI、欧尚）并列，主打以豪华、优雅为特点的主流乘用车市场。这也是继阿维塔、深蓝以及LUMIN系列车型后，长安在新能源领域的又一重要落子。
然而江铃控股的历史表现着实难以与启源所承担的期望所匹配。这家由重庆长安与江铃集团在2004年联合成立的公司，早前主要为陆风品牌车型。尽管在最开始的一段时间里，以“高仿”为特点的陆风系列车型一度热销，但基于缺乏核心竞争力的现实，其最终走向没落。
企业经营盈亏数据为此佐证。依据企查查披露的企业年报，从2016年起，江铃控股年净利润同比表现即由正转负，2016-2018年三年分别同比降低34.86%、82.33%和444.12%；在2018年，其陷入亏损状态，当年亏损达8.19亿元。
至2019年，苦于造车资质的爱驰汽车以17.47亿元的高价购入江铃控股50%股份，后者则宣布将规划形成“陆风+爱驰”的双品牌格局。然而现实则是，在疫情等市场环境的影响下，爱驰自顾不暇，最终在2021年宣布退出，相关股权移交给江西国控汽车投资有限公司——江铃控股试图通过新能源“起死回生”的愿望破灭。
就目前来看，江铃控股官网已无任何信息，可见的产品信息也仅显示为一款“锐程PLUS”。在上述背景下，尽管长安及江铃双方均未对本次“首款新能源车（启源07）投产下线”的合作模式做出明确解释，但业内多有观点指向了“代工”。
不可否认，打造长安汽车制造基地、生产启源等车型的确可以在一定程度上盘活江铃控股的现有资产，为之带来利润、改善经营面貌。但作为一家自身并无“造血”能力的车企，其最终将走向何处或许已是心知肚明。
