1962年，刚从摩托车行业转入汽车行业的本田宗一郎或许不会想到，“HONDA（本田）”品牌有朝一日将闻名全球。这一荣获百年内美国机械工程师学会颁发的第二个荷利奖、成为首个进入美国汽车名人堂的日本人对于成功自有其秘诀——创造与永不模仿。
摆脱本田1300的阴霾，初代思域诞生在1972年的夏天。在当时石油危机的世界背景下，初代思域凭借低排放、低油耗、小尺寸的特点迅速占据市场，受到消费者的青睐。
作为本田历史上非轻自动车量产车中最先开始搭载非手动变速箱的唯二车型之一，思域在被世人誉为本田“灵魂车型”的同时，也阐述着本田宗一郎的“公器”哲学（思域，CIVIC英文释义为公民的，意为民用）。
继2006年进入中国市场、第八代思域正式由东风本田进行投产后，这一历经四十九年历史、全球累计销量突破2,700万的本田明星车型正迎来一场新的变革——9月24日，东风本田第十一代思域正式上市。
据了解，十一代思域整体加入更多的年轻运动化风格设计，并在动力层面实现从220TURBO到240TURBO的升级。该车共推出6个版本，售价区间为12.99-16.39万元。
正如本田宗一郎所说的那样，“时代在进步，年轻人也在进步，若没有年轻人的进步，这个世界就会倒退。”在外界看来，思域之所以能长期蝉联轿车热销榜单自有其道，迎合年轻消费者的需求不断改变便是原因之一。
与思域一同蜕变的，还有东风本田。
时代的发展与进步必然伴随着某种变迁，“顺天者昌”被视为百世不磨的真理。日本松下电器创始人松下幸之助亦曾说过，“顺应社会的潮流和事物的关系，才是企业得以发展的方式。”
时至今日，新能源汽车已成为时代风口。一方面，全球性的气候变化已成为人类面临的一大挑战，因此，世界各国以全球协约的方式减排温室气体，中国则由此提出“碳达峰、碳中和”的目标。另据相关人士指出，汽车尾气在全球二氧化碳排放中占据相对较高的比重。
另一方面则是大势所趋。受新能源补贴退坡、双积分政策等因素综合影响，新能源汽车产业由过去的增量转向存量。就目前而言，造车新势力中有蔚来、理想、小鹏等相保持对领先；诸多传统车企向新能源方向转型，比如上汽通用五菱旗下的宏观MINI持续热销，吉利、东风等车企旗下多已推出高端新能源品牌。与此同时，包括小米、百度、360在内的各企业也接连跨界布局汽车产业，其目标亦指向新能源。
对于东风本田来说，领先的混动技术则成为了它的倚仗。继上世纪九十年代独自开发IMA混动系统后，本田于2013年发布了包括i-MMD双电机混合动力系统在内的三款混动系统，其中i-MMD主要应用于中端车型且广为人知；2016年，东风本田引入i-MMD并于该年底发布首款搭载该系统的车型（思铂睿），此后陆续发布INSPIRE、艾力绅、享域、CR-V锐混动车型，并覆盖至轿车、SUV、MPV多个细分市场。
就目前来看，锐·混动车型已赢得了国内消费者的青睐，相关数据显示，截至今年6月，本田锐·混动车型在华累计销量突破50万辆；另外，本田锐·混动车型今年8月在华终端汽车销量为91,694辆，1-8月终端销量合计达153,046辆。
不可否认，除低油耗的特点之外，利好的国内政策也是锐·混动车型成功的因素之一。去年10月，工信部发布了《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚对此表示，“中国传统汽车产业正全面向油电混动转变。”
届时，混动车型在2035年时占汽车行业整体市场比率将达到50%。据上述技术路线图指出，至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%，汽车产业实现电动化转型。
在这一背景下，今年2月东风本田再度推出CR-V锐·混动e+，拉开了其布局插混市场的序幕。该车型搭载的SPORT HYBRID e+系统基于Honda第三代i-MMD系统基础升级而来，在纯电续航和纯电功率输出等方面均有较大提升。公开资料表明，该车百公里综合油耗仅为1.3L，纯电行驶里程达85km。
CR-V锐·混动e+的上市指明了一个事实——CR-V已成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，东风本田也随之成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车企业。
恰因此，在东风本田总经理夏目达也眼里，CR-V锐·混动e+成为了东风本田加速电动化布局的契机。按照东风本田此前公布电动化转型的战略规划，其将在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前电动化车型的销售份额占50%以上。
值得一提的是，本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史在今年上海车展上曾透露：计划在未来的5年内，在中国推出10款Honda品牌纯电动车。不止如此，日前本田中国还宣布将在今年10月13日举办电动化战略发布会，据悉，届时其将会发布针对中国市场的电动车新品规划，并预计发布一款全新EV 车型。
2021年既是东风本田“挑战1+”中期事业规划的重要节点，也是其向电动化转型的关键一年。继2019年以X-NV开启电动化元年后，东风本田顺应时代发展潮流，布局电动化领域并进一步完善产品矩阵，今年1-8月其终端累计销量已达507,261辆。随着新车陆续上市，东风本田正加速在电动化新时代里的蜕变。
