9月22日，广汽本田在锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会上宣布，其旗下四款锐·混动车型均成功打破此前60L油2,143.8km的极限续航成绩，刷新记录。
据了解，参赛四款车型平均续航里程超2,500km，其中凌派（CRIDER）锐·混动成绩最高为2,994.2km续航，其油耗约为百公里2.00L。显而易见的是，广汽本田旗下锐·混动车型的高燃油经济性已成为诸多消费者青睐的原因。
另一方面，从整体市场角度来看，混动车型已得到国内政策的认可。去年10月，工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%，汽车产业实现电动化转型。
这正意味着，混动车型在2035年时占汽车行业整体市场比率将达到50%。在这一背景下，今年4月，广州公布额外新增3万个节能车增量指标，天津地区也有节能车增量指标政策出炉。与此同时，据相关节能车目录披露，广汽本田旗下多款锐·混动车型赫然在列。
事实上，作为国内较早涉足混动技术领域的车企之一，广汽本田所持有的i-MMD混动技术被视为当前混动技术主流水平之一——据悉，目前i-MMD混动技术已发展至第三代。自2016年导入并推出第一款搭载i-MMD的雅阁（ACCORD）锐·混动国产后，广汽本田相继推出奥德赛、皓影和凌派的锐·混动车型，拓宽覆盖至多个细分市场，并于2020年6月宣布成立锐·混动联盟。
品牌标签化的锐·混动联盟为广汽本田赢得市场流量。公开资料显示，截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已达到近30万辆，年平均增长率为201%，是行业平均增速的4倍以上；另据相关数据，广汽本田今年8月锐·混动联盟销量为6,425辆，其1-8月累计销量达71,120辆。
除混动车型之外，今年早些时候的上海车展上，广汽本田宣布导入最新插电混动技术，并推出皓影锐·混动e+；同时在纯电动领域，其已先后推出VE-1+和绎乐（EA6）两款车型，布局对应市场。这正如广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华所说的那样，“广汽本田在整体发展上，是在混动、插电混动、纯电动三个领域同步推动的。”
从成立到如今23年，广汽本田已坐拥超八百万用户。作为国内拥有最多混动车型的企业，广汽本田凭借i-MMD混动技术以及在电动化领域的布局，已在当前行业转型的大背景下占得先机。一场锐·混动联盟极限挑战赛既拉近了广汽本田与消费者的距离，也“让梦走得更远”。
