屋漏偏遭连夜雨，行船又遇打头风。
在历经2019年中国汽车市场整体销量下滑，以及排放标准切换进而导致库存高企，处于B端和C端之间的汽车经销商首当其冲成为了“受害者”。根据《2019年中国汽车经销商运营调研报告》显示，汽车经销商亏损持续扩大，2019年上半年全国44%的汽车经销商处于亏损状态，而仅有29%的经销商盈利。
“虽然预计今年上半年的市场环境仍不会太好，但现在这种状况是我们没有想到的”，青橙汽车走访北京东部某一汽马自达经销商时，销售经理陈先生无奈的说到，“每年春节过后受假期影响，一般看车买车的人不多，我们现在手里压的车也不多，主要是受去年业绩影响，现在都不敢拿车”。
受春节假期延长和一二线城市推迟复工时间等原因影响，汽车销售以及相关配套服务出现下跌势头，而由疫情引起的“蝴蝶效应”已开始在本就生存境况极为不佳的汽车经销商间传播开来。其中，消费者进店意愿低，流量减少导致销量骤降以及部分经销商闭店谢客，进一步加深了汽车经销商这一非常看中现金流状况的产业危机。
据人和岛展开的《关于新冠疫情对汽车经销商影响》的调研指出，目前约有34%的汽车经销商现金流支撑不超过3个月，能够维持半年左右的经销商占比为29%，可见当下汽车经销商所面临的生存压力。
“其实我们的情况还算好一些的，你看这园区里没有几个4S店还在营业了”，雪佛兰销售小郝略显尴尬的告知青橙汽车，位于北京城东的这家汽车交易市场，有近30余家经销商聚集于此，然而在青橙汽车的调查中发现，仅有一汽马自达、领克、雪佛兰等少数几家经销商处于营业状态。“想买车你最早也得等到17号了，全都关门了都不营业”在与该交易市场值班室大爷的交流中得知，部分经销商出于防疫角度考虑暂停了营业，“现在也没人买车，开门亏的更多，还不如闭店歇业减少成本”，位于该交易市场的某品牌经销商售后部门称，“从过年前到现在都没开门，我们也是出于为客户用车需求着想，售后业务在年后恢复了，你看其他店门口，停的都是过年期间的事故维修车，这会儿根本没人管”。
在青橙汽车的调查中发现，除少数经销商外，大部分经销商均出于闭门谢客状态，部分经销商门前确有数量不少的待维修事故车。从这家门前积雪尚未消融的东风标致4S店以及大门紧锁的长安福特，便可窥见位于该市场内经销商的经营状况。有业内人士认为，在目前几乎停摆的汽车销售市场中，经销商已经到了生存淘汰期，除了固定支出外，库存问题以及融资车辆如何处置，目前都没有最优解，尽管部分厂商取消或减少了对经销商的考核要求，但上述问题在得不到妥善解决的情况下，其压力都将反馈到企业的资金命门。
根据中国汽车流通协会发布的1月份汽车消费指数显示，2020年1月份的消费指数仅为27.5，其认为，疫情导致各地区推迟复工，居民可支配收入下降，对汽车消费造成抑制，而汽车流通行业属于对流动性资金依赖较高的行业，在此背景下，部分汽车经销商已经出现了经营汇款困难的现象，履约困难。中国汽车流通协会判断，汽车流通行业作为衔接汽车制造和社会消费的中间环节，一旦出现系统性风险，将对整个社会的经济目标和就业稳定产生影响。
就此，中国汽车流通协会向政府主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议，具体包括：呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。
事实上，考虑到经销商当下的生存状况，已有部分厂商通过放宽考核业绩、不设销量目标，对经销商进行金融减负和补贴，同时通过“线上销售模式”尽量分流由疫情所带来的客流量下滑的影响。但在实地调查中发现，部分经销商事实上对这一措施的认同度并不高。在某品牌经销商门前张贴的宣传文件中称，该店改为线上“零接触”购车模式，意向客户可通过下方的联系方式预约到店看车，而青橙汽车在拨打该座机联系后，无人接听。有业内人士认为“虽然有经销商采取了线下转线上”的销售模式，但总体体量和平日相距甚远。
“皮之不存，毛将焉附”，从目前疫情的发展趋势看，其对汽车销售行业的影响远未结束。经济学家李迅雷预测，此次疫情对我国经济的影响主要在第三产业，其次是第二产业，最后是农林牧渔业。结合2003年非典疫情对一季度中国经济的结构影响看，第三产业受到的冲击同样最为强烈，而17年后的当下，服务业所占GDP比重早已超过工业，作为拥有完整上下游产业链条的汽车行业，已从疫情扩散至汽车销售行业的“蝴蝶效应”，愈发质变为推倒式的“多米诺效应”，挽救汽车经销商无异于拯救岌岌可危的汽车行业。
