对吉利而言，“汽车是一场马拉松比赛，产品永远是汽车企业发展的第一竞争力”。
当吉利控股董事长李书福现身星越L发布会现场时，对现场及观看直播的观众来讲既惊喜又意外，甚至能从观众席中听到用户大声喊着他的英文名"Eric"进行热情互动。看似简单的互动，背后蕴含着来自消费者对吉利的肯定，一定程度上表明吉利已经积累了深厚的用户基础，具备了推动品牌实现更高价值的核心作用力。
2020年吉利汽车开启“4.0全面架构体系造车时代”，今年是吉利汽车的产品大年。基于此背景，吉利汽车通过四大全球化造车架构，持续推陈出新，深耕每一个细分市场，在大棋局中步步为营并取得出色成绩。数据显示，今年上半年吉利累计销量630,237辆，同比增长19%，销量居国内自主乘用车品牌第二，与排名第一、第三的长安汽车、长城汽车分别相差2.9万辆、1.2万辆；与此同时，长安汽车、长城汽车今年累计销量同比增长68.3%、56.47%。虽然增速与老牌对手长安、长城有一定差距，但业内普遍认为，这是转型“阵痛”带来的的必然结果。
作为2021年度重点车型之一全新SUV车型“星越L”，自今年5月公布预售价后至7月20日正式上市前订单超3万辆，上市即热销。在李书福看来星越L不是一辆普通的汽车，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点，为传统汽车转型升级开辟了一条新的道路，具有划时代的意义。
随着星越L的上市，吉利汽车正式发布“吉利品牌CMA高端系列”——命名“中国星”。除星越L以外，还包括星瑞、星越S，三款车型均是由CMA超级母体打造的吉利高端系列产品，主销价格在13-18万元之间，深入合资品牌产品的“价格腹地”。截至今年6月，搭载CMA超级母体的高端产品销量2.43万辆，上半年累计销量为15.74万辆。
据了解，目前CMA架构已经应用到吉利、沃尔沃、领克等品牌旗下产品，全球累计销量超过100万辆。值得一提的是，沃尔沃汽车近日已与母公司吉利控股签署协议，收购双方中国合资公司中吉利控股方的股份，全面整合沃尔沃汽车在中国的制造、研发和销售业务。此次交易将分两步，预计从2022年中国取消乘用车外资股比限制开始，2023年正式完成。
作为吉利旗下高端品牌——领克，成立五年累计销量突破50万辆，目前发展成为国内最具代表性的自主高端品牌，今年上半年表现更是亮眼。数据显示，领克品牌于今年六月销售17,077辆，同比增长29.23%，1-6月累计销售107,873辆，累计同比翻一番。
在领克01、领克03等产品成为各细分市场的热销车型后，在今年5月、6月分别迎来家族新成员领克05 PHEV以及领克首款中大型豪华智能旗舰SUV领克09。至此领克已实现全系车型的新能源化，展现了领克践行新能源战略的全面进展。按照计划，2021下半年领克性能车型、年款车型等重磅产品将陆续亮相。
伴随领克在国内销量的稳步增长，领克的“欧洲计划”同时推进。去年9月，领克启动“欧洲计划”，随后在荷兰阿姆斯特丹与瑞典哥德堡开设两家Lynk&Co Club体验店，今年年底前将再开设5家Lynk&Co Club体验店。截至今年6月，领克品牌汽车出口至欧洲市场的付运量为650辆，1-6月总付运量为3,646辆汽车。据悉，领克“亚太计划”计划于10月落地。
在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品，6月总销量为7,515辆，1-6月累计销量30,071辆，同比上升约3%。此外，在纯电智能领域，极氪品牌风头正劲，首款车型极氪001更是因今年可交付订单售罄而停止接单。在从上市公司剥离独立（归属吉利控股集团），得到地方政府（宁波）的支持后，吉利在新能源领域即将迎来更大的突破。
与极氪品牌剥离吉利汽车相对应的是吉利终止申请科创板IPO。6月25日，吉利控股方面宣布撤回科创板上市申请，并发布公告称：极氪智能科技董事会已决议为极氪智能科技之可持续发展探索不同的外部融资方案。
据吉利汽车方面介绍，未来吉利汽车将重点围绕GHS2.0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、纯电市场等方面全面推动新能源计划，将领克品牌、吉利品牌、几何品牌等形成战略集群，通过快速转型推进实现高端产品大众化。虽然在今年上半年吉利完成年销目标的41%，但随着星越L等后续产品的上市凭借其高品质、高智能化的优势完成153万辆年销目标并非难事。
