距离魏建军发出的“生之思索”已过去一年，当长城汽车业绩报终于在众人期待中公之于众时，这位集团董事长或许可以稍喘口气——居安思危的长城汽车，在今年上半年迎来捷报。
犹记去年季夏，恰逢长城汽车而立之年，董事长魏建军以一部微电影《长城汽车挺得过明年吗？》反思长城造车30年，眼神中既有对当下的迷茫也有对未来的思索，伴随着一封公开信的发布，长城汽车开诚布公的向众人阐述过往数十年长城汽车的面临的局势与挑战。当这一略显低沉的话题被魏建军直切利害后，在这幅用教训和经验书写的发展史中，这家国内自主品牌龙头企业再向众人勾勒出集团全新的发展宏图——长城这位“赶潮者”，已决心身赴潮水中。
随着今年7月长城汽车“2021年中期业绩快报”公布，长城汽车全方位变革措施成果得以验证，同时向外界传达长城汽车上半年不仅挺住了，而且在稳步攀升中。数据显示，今年上半年长城汽车营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比增长205.19%。
这份成绩对于一家体量已至百亿营收的汽车集团而言尤为不易。尽管其中有着去年疫情干扰而导致的基数过低所致，但与竞者相比，集团自身产品力和销量结构等方面的提升均对集团发展产生积极影响。“（净利润同比增加的主要原因）是整车销量及毛利增加所致”，寥寥数字概括出品牌上半年在关键领域获得的成功。数据显示，今年上半年长城汽车累计销售618,211辆，同比增长56.5%，完成全年目标的41.6%。
具体到品牌方面，常年在SUV市场问鼎榜首的哈弗品牌今年依旧未叫人失望，前6月累计销量391,541辆，同比增长49.3%；长城皮卡上半年在全球市场累计销量118,066辆，同比增长23.2%，国内皮卡市占率接近50%；欧拉品牌上半年累计销量52,547辆，同比增长达456.9%；WEY上半年累计销量22,984辆，为唯一出现下滑的品牌。
从销售数据来看，除WEY品牌外长城旗下各品牌增长势头劲猛。究其根源，主要源于长城汽车旗下多款产品均基于长城去年7月发布的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台打造，如第三代哈弗H6、欧拉好猫、哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗赤兔、坦克300、WEY摩卡等，在刚刚过去的6月，搭载3大技术品牌的全新车型销量占比已近50%，成功发挥了销量新引擎的功效。
这样的数据显然比冷冰冰的销量数字更具有看点——意味着长城在投入大手笔研发费用后，如今已开始进入批量回报的阶段，且市场对于集团新技术研发的新车型也均报以看好态度。
有迹可循的是，继去年中魏建军对外发出长城汽车发展警示后，品牌在产品力研发方面投入未再松懈丝毫。进入2021年来，长城汽车加大在新能源与智能化技术领域的创新，目前集团90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能，新上市的车辆已全部实现车联网功能。
除此之外，今年2月长城汽车完成了对汽车智能芯片企业—地平线的战略投资；3月相继发布氢能战略，推出车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术、咖啡智能2.0以及大禹电池等新战略、新技术以及今年6月底发布“长城汽车2025战略”。
上述种种，对于身处改革浪潮的长城汽车而言颇有“成败在此一举”的重要意味。去年长城汽车董事长魏建军曾用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一场关乎生死的思辨，继而对长城汽车进行一系列变革。
而今一年回望，集团研发步步跟进，新品上市捷报连连，在一年期的积极变革后，长城汽车对企业进阶与产业发展有了更深刻的认识与反思。也是在这一节点，“2025战略”——长城汽车面向未来4年发布的全新战略再次公之于众，这是自去年反思、今年践行后基于现世推衍的全新规划——实现全球年销400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年累计研发投入达1000亿元——是长城汽车为自身定下的新的目标。
这一目标若想完成实有难度，以长城上半年发展来看，今年其累销破百万辆不难，但四年后累销破400万辆目标，对于这家民营企业而言有着不小的挑战。在新战略发布后，不乏有业内人士的质疑，认为这一目标过于激进，这样的规划太过宏大，中国汽车市场的容量还未达到能承载此目标的地步。
值得玩味的是，在一年前的季夏，长城汽车曾站在自主品牌前列位置上，抬头思索起集团能否“挺得过明年”的问题；一年后，埋头努力奋进的长城汽车身边又起伏着集团“能否完成2025战略”的声音。时间是一个轮回，今年上半年的业绩已然是对魏建军在去年提问后给出的最好诠释，而面对今年市场给出的疑问，长城已做好用年作单位去回答的信心。
