“神龙已到了生死存亡之际 ”，“凡尔赛C5 X是神龙公司复兴的决定性战役”...神龙公司总经理、党委书记陈彬——这位履新刚满一年的领导人讲出的话语深刻且沉着，从“元计划”、“元+计划”到“商企研发中期事业计划”，神龙近些年走的路并不顺畅。在每逢年末摆上家业的广州国际车展上，东风雪铁龙总是要细细揣摩如何显得更体面些——但今年不用担心了。
不必再为哪款车型摆在C位而左思右想，不必再为消费者愿意驻留而惴惴不安，凡尔赛C5 X的到来或许让东风雪铁龙更加期待这一时刻，尽管新车已在此前车展亮相多次，但本次的广州车展将是该车在上市后第一次亮相如此量级的国际车展中。
在预售多月及交付满一月后，凡尔赛C5 X有了谈资的底气。
「凡尔赛之路」
九辆。在寸土寸金的广州车展展台中，东风雪铁龙带来品牌最重磅的年度车型——凡尔赛C5X，数量是九。
相比于其他展台令人眼花缭乱的年款车型，东风雪铁龙的布局或许有丝“单调”，但也透露出些许严肃。全员功其毕于一“车”，任何有关该车的新闻或是用户的反馈都让他们倍感紧张。已经连续下滑五年了，东风雪铁龙终于在今年不必延续挫败感；前九个月，神龙汽车累计销量超5万辆，超过去年全年总销量；前十个月累计销量71,963台，同比增长88%。
“2021年对于东风雪铁龙来说确实是非常精彩的一年，这一年经历了许多改变，同时也是复兴的一年，”东风雪铁龙市场营销总经理吕腾云在本次车展发出感慨，今年销量整体走高，在种种因素激励的背后，凡尔赛C5X的重要性不言而喻。
从今年4月全球首秀，到盲定、预售、上市、交付...”凡尔赛C5 X在上市前就已经收获了1,0000多台的定单”，在东风雪铁龙的简史中，这是品牌近几年收获的最好成绩。
为什么是凡尔赛C5 X？当这款车型的中文名第一次公之于众时，玩梗，追风成为市场消费者的第一反应，很少有人注意到神龙早在20年前便将这一法国地标建筑名称抢注了商标。
在凡尔赛身上，有着太多可以言说的情绪。
它诞生在母公司之一（PSA）组织合并的年间，饱受疫情及全球供应链的验考，第一次在中国生产行销全球，让神龙汽车总经理、党委书记站台打破“顶配以下皆丐版”的言论，它是Stellantis集团最先进的中大型车平台“第三代EMP2平台”上打造的最新产品，还是一款品牌及市场至今都无法给出准确定位的一款车型——在设计包含了轿车的舒适性、SUV的空间感和旅行车的配置及性能后，“市场上有哪款车型能够跟凡尔赛相较而论呢？它的多元性是其他20万元车型所不具备的。”
在全体神龙人的共同努力下，东风雪铁龙总经理毛创新指出：自今年9月23日上市以来，凡尔赛C5X已取得1.7万辆的订单，“我们争取这个月和下个月都能交5,000台，在春节前争取让订单用户都开上凡尔赛。”
在这辆决定神龙汽车未来命运的车型身上，其摒弃了降价、促销、压货等“提振销量”的捷径，选择了一条最艰难、却也最能品牌力的道路：B级车的竞争之路。
“君子豹变，其文蔚也。”
「神龙不孤单」
少有品牌会在年度车展盛典中做出只展一台车的举动，尤其对有着102年历史的雪铁龙而言。
东风雪铁龙并非没有其他选择。自今年初以来，品牌陆续推出2021款东风雪铁天逸C5 AIRCROSS、新款C3- XR多款车型，其还计划于明年与客户共创3+N个产品事件：“3”指与用户共创的2022款天逸、凡尔赛C5 X周年用户共创版、C6用户共创版；“N”指与客户在车型配置、细节优化、生活方式等方面共创的特别款车型。与客户共创的2022款天逸，会在明年1月份发布。
对比此前稍显“偷懒”的法系车而言，东风雪铁龙在产品迭代速度方面已明显加快。“神龙今年表现很出色，上半年实现了自由正向现金流，这意味着神龙已逐步恢复了自我‘造血’能力。”Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥利维在神龙公司成都工厂调研时曾表示，在过去几百天的努力中，股东及市场不止看在眼里。
作为“元+”计划启动的第一年，神龙立下的“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四大战略行动已有明显成效。“将以客户为中心当作全体神龙人的工作信仰，把客户提出的质量和服务问题都当作经营工作的重点和难点问题去推进。”这是神龙汽车如今的行事箴言。
目前，神龙汽车推出的“五心守护”行动不仅让老车主感受到品牌的用心关怀，还新车主感受到用车无忧、购车不亏的实际优惠。甚至在车辆保值方面，品牌又推出三年保值回购计划（第一年保值85%，第二年75%，第三年65%），使东风雪铁龙天逸、凡尔赛C5 X保值率比肩日系车，免除用户换车需求。
在今年9月召开的2021科技工作大会上，神龙再发布商企研发中期事业计划，提出“124潜龙腾渊计划”，即“1”个龙头：规划和主导中国专有车型开发；“2”大突破方向：提供具有竞争力的新能源产品和极致体验的智能网联产品和服务；“4”大强基举措：确保客户视角的质量领先，持续改善全生命周期商品收益性、自主研发体系和中国技术标准、组织薪酬及资源保障。
多番政策践行的结果是神龙汽车前10月创下几近翻倍的销量成绩，凡尔赛C5X创下神龙近7年取得的最好成绩，在其已下的所有订单中，85%是首次选择东风雪铁龙的新用户，80%左右是年龄在30岁左右的用户。东风雪铁龙获得了年轻新用户的认可——对于一家从低谷攀爬出来的汽车制造商而言，这一认可足够动容。
神龙不孤单。在连月增长的用户数量面前，在品牌背后默默支撑的员工及经销商面前，“我们放弃国庆休假，正是为了在剩下的时间里，冲刺全年10万辆销量目标。”神龙公司武汉工厂总装分厂厂长傅杰曾讲到，在国庆节期间，神龙公司武汉工厂的工人只休息了3天，从4日起连续加班赶订单、保交付。
过去一年，神龙汽车经销商盈利比例增长125%，“去年我进神龙公司时，经销商盈利能力不到20%，到今年5月份已经平均达到45%以上”，陈彬讲到，未来神龙将停止扩充销售网络，“不再盲目发展网络，而是集中精力带着这350家合作伙伴一起往前走。”如今逐渐向好的业绩预示着，选择留下相信神龙的经销商并没有错。
“每个城市都有自己的地标，每个人的日常生活里也会有自己的地标，它们长年累月地驻守在一个位置上，忠心耿耿，构成了你生活圈的‘背景板’。”对于广州而言，一年一度的汽车盛典已成为这家沿海城市被人铭记的标签之一，也总有那么一群人，他们守在展台前、手机边，快速寻找着心中的那个标识：我喜欢的那个品牌今年有没有参展？
这是一次展销，但更深刻来说——这是一个约定。在每年的这一时刻，不论过去成功与否，赴约本就是一件极为浪漫的事。今年的乘用车市场被淘汰者不在少数，那些默默消失在展台分布图的汽车品牌未来走向何处已难言喻。但在3.1展馆，有一家不大但极具“个性”的汽车品牌对外亮相了九辆“同款”汽车，其的口号这样写到：
“决战凡尔赛，覆盖全中国”。
