2021年11月19日上午9:20，在中国进出口商品交易会展馆（广州）A区4.1馆，一场发布会正如期举行。在结束最开始的自我介绍后，发言人讲出今天第一句旁白：“今年我们预算压力比较大，所以主持人还是得用自己人。”如果背后不是悬挂着大大的BMW标识，或许座下的媒体们都信以为真了。
这家德国汽车制造商有望在今年赢得中国市场豪华车累销冠军，此次发布会中展示的三款重磅产品：创新BMW iX、创新BMW i4和新BMW iX3，代表了宝马在电动战略下的最新成果。
在经历此前召开的上海车展、成都车展等展会后，2021广州车展算是今年的收官之战，从各家品牌的参展情况到传播内容，容易窥见明年企业主要动作。宝马此次上市的创新BMW iX xDrive50车型是集团全新科技旗舰车型，84.69万元售价虽让部分人望尘莫及，但在品牌此前于新能源市场的失利以及转型趋势驱动下，iX能否撑起宝马未来的市场愿景，给人留下无限遐想。
刚在年初迎来第二家合资公司的奥迪也携新品亮相展会，上汽奥迪在今年上海车展首次亮相第一款量产车A7L后，本次又展出其第二款量产车型 Q5 e-tron，该车基于MEB平台打造，是上汽奥迪首款纯电动车型；一汽-大众奥迪推出Q4 e-tron，该车刚在中国完成首发，紧凑SUV的定位将使该车成为一汽-大众奥迪未来在电动市场销量的主力看点。
如果说早期的新能源品牌榜单中难以寻见传统合资厂商身影，如今BMW iX、Q4 e-tron、LYRIQ、Mustang Mach-E等车型的亮相/上市则意味着新一轮产品投放后重塑的市场竞争格局。值得注意的是，近期由传统汽车厂商亮相/上市的纯电动汽车工况续航里程主要聚焦在500km-700km之间（XC40 rechange数据为420km)，与自主、新势力品牌宣传的动辄上千公里工况续航里程相比明显为两种方式。
“现在越来越长的续航里程数，超过600公里都不是标准的，700公里,800公里，甚至号称1000公里的宣传...确实能够帮助品牌塑造一个科技公司的形象。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强在此次广州车展沟通会上向青橙表示，“对于大众来说，里程数不是越长越好，越长的里程数代表着越重的电池质量。如果过多一味去强调单一的指标一定会牺牲掉其他的方面。”
从传统汽车厂商（尤其在合资品牌方面）发力新能源后展现的销售形式来看，既有迎合造车新势力品牌开设商超、直营店等不断寻求新的突破，也有保留原有形式、在续航里程和智能普及等方面稍显保守的做法。“大象转身”缓却有序，当自主品牌及新势力不断挑战电动车市场，意图“弯道超车”时，老牌汽车厂商正加速运用其过往几十年的强大积累追赶布局——大众ID.系列已累计在华推出5款产品，本田在华推出的两款电动产品e：NP1（广汽本田）和e：NS1（东风本田）也已全部完成亮相。
可以说在本次广州车展，汽车集团针对智能电驱化转型的态度已展现明朗，那些过去被仰望的汽车品牌尽管在初期错失先机，但其底蕴及在市场前瞻性和技术突破性上的优势又再次为品牌正名。
而在合资品牌加速布局的同时，自主品牌在本次车展表现亦有不少看点——无论在产品设计还是营销手段上。从4.1馆移至展会第二层3.2馆的捷途展区，COSPLAY、沉浸式体验等触动着人的感官神经，以欧拉、奇瑞为代表的汽车品牌将展区设置为主题样式——特指女性主题——用以宣传和塑造品牌形象。
“她”经济现成一股热潮，以自主品牌为主的汽车厂商为此推出众多续航、智能系数不高，但设计颇具卖点的微型车或小型车投放市场。广汽集团旗下全新电动品牌广汽埃安将车展签到区设置为“北鼻奶茶”标签，思皓将展区二层包装成粉色屋景，以配合品牌展出的E10X“花仙子”——一款综合工况续航301km、售价8万元以下的电动小车。
上汽通用五菱MINI EV的成功引来众多品牌争相模仿（不过MINI EV并未亮相本次展会），在这片豪华品牌看不上、合资品牌无利图、造车新势力没想法的小众市场，传统自主品牌在此迎来激烈竞争，同时吸引了包括雷丁在内等在内的低速电动汽车品牌入局。
但受制于该类车型的低利润率（上汽通用五菱上半年累销同比增长39.5%至884,195辆，其中GSEV车型占比21.4%，致品牌当期净利润为4.13亿元），自主品牌亦在推出高端产品以重塑企业利润结构。上汽集团刚完成更名的纯电动汽车品牌飞凡汽车在车展首次亮相旗下产品R7，新车计划于明年下半年开始交付，届时将与MARVEL R和ER6共同提振品牌销量。
东风集团旗下全新高端新能源品牌岚图汽车也于车展亮相其第二款产品“梦想家”，该车为一款MPV车型，是近期成立的自主高端品牌中唯一一款定位MPV的纯电动汽车。岚图汽车“梦想家”的亮相打开了自主高端品牌新的细分市场投入，尽管其面前仍有大五座SUV等产品分流销量，但仍有望以电动和智能标签赢得市场先机。
如果说以产品定位和标签化为竞争卖点，长城汽车旗下全新高端品牌沙龙智行于车展亮相的机甲龙可谓赚足眼光。被称为“考古式”的设计以及48.8万元的售价让众人疑惑谁愿意为“情怀”买单——如果产品自身竞争力能够配得上近50万元售价的话。从各品牌宣传的价值理念及外观设计便可看出，“保守派”和“激进派”的差距愈发分化，而市场目前也很难确定谁会成功。当众人以为汽车仍会保持原有格局那样时，长城坦克500预售20分钟订单突破2万辆的成绩又让你不得不重新斟酌一下。以坦克500 33.50-39.50万元的预售价粗略估算，长城汽车在20分钟内预订了72亿的营收。
竞争持续加剧，在众多失败者的躯体上。如果这72亿营收放在某个缺席广州车展的造车新势力身上，或许会改写该品牌不一样的生存结局。从缺芯到缺电再到缺席，仅一年之隔，便有不少汽车品牌消失在曾经光顾过的车展之间。曾经爱驰汽车缺席上海车展而被媒体大肆报道，但在经历拖欠工资、交付不佳等情况下，似乎其若现身车展才是众人意料之外的事情。
而传统汽车品牌“被遗忘者”也不在少数，青橙在此附上一份名单或许更为直观：
上汽、东风、广汽、比亚迪、长安、华晨、奇瑞、长城、江淮、吉利、知豆、奔驰、宝马、奥迪、通用、大众、沃尔沃、雷诺、启辰、特斯拉...这是广州车展在2014年首次独立创办电动汽车题材展时选择参展的（部分）汽车厂商，该展会曾是国内参展品牌最齐全的电动汽车展览会，共展出车辆五十余台。
7年，弹指一挥间。年前特斯拉首次亮相国内车展，旨在吸引更多人了解这一品牌、感受MODEL S的产品性能；7年后，特斯拉未能到场，但馆内参展的所有汽车厂商均无法忽视这一名字，除去上汽通用五菱推出的MINI EV成为最走量的电动车外，今年前10月市场销量排名第一第二位均为特斯拉品牌旗下MODEL 3和MODEL Y车型。
7年时间内华晨、雷诺均已退场出局（雷诺称其不会放弃国内新能源市场），启辰在经历一番独立运作无果后再度回归东风日产怀抱，在广州最为繁华的天河区，买下一面LED墙写着“启辰就是东风日产”的字眼。
如今国内汽车品牌琳琅满目，放眼全球没有哪个国家像中国一般拥有如此多数量的汽车品牌。而今我们回顾刚刚过去的第十九届广州车展，其间参与的、缺席的、被仰望的、被遗忘的汽车品牌均在焦急地寻求着企业发展之路，为的或许只是不愿缺席下一次的邀约。
曾经广州车展曾率先打响电动车展会的第一枪，而在转瞬七年后，没有一家品牌去忽视强调自身的电动智能化。燃油车时代开始成为历史的一部分，路特斯在本届车展亮相了品牌最后一款燃油车Emira，宝马在这次展台上推出了M240i双门轿跑，3.0T V6发动机、最大马力382匹、最大扭矩500N·m的爆款车型最终还是要将C位让给刚刚上市的宝马IX。
以本次车展为记录，上述被提及的品牌/产品将在未来一段时间内经受市场的猛烈考验。“一个市场研究的公理告诉我们，在看到摆在面前的实物之前，汽车消费者们从来都无法知道他们是否足够喜欢这辆车以至于会购买它。”另一种角度来看，每年召开的车展就像时代潮流的记录者，公正且无情，但历久弥新。
本次车展历尽艰难成功召开，各地疫情的不期爆发为车展前期准备工作带来巨大挑战。如果说本次车展还有一个值得被记录、且在未来或将继续保持的传统的话，便是主办单位在展馆内部设立了一个核酸检测点，以供各位参展人员顺利、安全度过短短几天的盛会。
这在国内A级车展尚属首次，在这场持续近两年的灾难面前，无数曾经习以为常的事情都在被迫的迎合和改变。尽管近年来不乏有声音传出“车展的作用是否会弱化”、“车展还有没有存在的必要？”...但在每年的十一月中下旬，仍有一群人在期待着这样一场聚会，期间包含着众多人的努力和付出，你会听到一连串或熟悉或陌生的名字或名词，这些或许会改变你未来的出行甚至生活方式。这是这场持续了近20年活动的意义所在，它或许会过时，但它也曾承载过一群人普通生活中的英雄梦想。
