尽管面临上半年营收净利均下跌的逆境，然奥迪集团仍确定了全年将实现盈利目标的预测。
据青橙汽车获悉，7月29日，奥迪集团（中国）官方发布了上半年财报。数据显示，今年上半年奥迪集团的销售收入约288亿欧元（约2206亿人民币），同比下滑16.7%；今年上半年的经营利润为23亿欧元（约176亿人民币），同比减少17%；经营销售回报率则为8%，低于9%至11%的长期经营销售回报率目标区间，但仍处于2019年预测的7%至8.5%的区间内。
关于上半年销售收入的下滑，奥迪集团在财报中表示，是受奥迪集团财务报告结构调整影响。此前，奥迪集团的合并财务报表中，包含了大众汽车集团旗下其它品牌进口车业务的销售收入。但自2019年初起，该部分收入就已经直接计入大众汽车集团的财务报告了。
对于上半年经营利润有所下滑，奥迪则认为是因过去几年生产基地持续扩建、折旧摊销增加和人工成本增加才导致的。奥迪目前已经制定了相应的盈利改善计划，将在今年上半年采取措施，2019年全年经营利润将得到超过10亿欧元的积极改善。至于今年上半年的经营销售回报率下降至8.0％（2018年上半年：8.9％），奥迪表示是多个进口品牌拆分带来的收入减少效应对经营销售回报率产生了积极影响。
截至今年6月30日止，奥迪上半年全球销量达906180辆，较去年同期下滑4.5%。其中，欧洲市场及美国市场下滑严重，中国市场则分担了不少奥迪在全球销量的压力。奥迪在中国市场上半年的汽车交付量为311871辆，同比增长2.1%。但实际上，抛开国五国六切换期，经销商大幅降价的6月来看，1-5月份，奥迪全球销量约73.95万辆，同比下滑5.8%。其中，中国市场（包括香港市场）的新车交付量也有所下跌，同比下滑1.9%至25.36万辆。
对于全球最大单一市场中国市场今年以来出现的两次单月销量下跌，奥迪方面表示，“车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响。”Q5L、A6L等销售不及预期是可见的，A6L已经从今年3月7684辆的销量，一路跌至5月的5575辆。而除开单款车型的下滑，值得注意的是，奥迪旗下几乎所有的车型一经换代，无一例外地都会跌落神坛，这一问题或与换代之后没有价格优势有关。
尽管失宠迹象才刚初显，但实际上可能由来已久。2017年，前 11 个月，奥迪（中国）首次在BBA中处于全面下风，累计销量落后宝马（含 MINI）约 1.4 万辆，落后奔驰（不含 Smart）约 1.1 万辆，但奥迪却在最后一个月的销量爆发，逆转局势守住了第一。2018年，奥迪（中国）12月的单月销量和12月单月销量全年占比都显著高于奔驰、宝马。连续两年都是在上半年落后于对手，却又在年末之际逆风翻盘，个中缘由，不难猜到。
奥迪集团声称下半年将推进战略重组计划，还预计2019全年将实现盈利，预计其经营销售回报率为7.0％至8.5％。随着奥迪品牌交付量的稳步增长，如不计多个品牌进口车业务拆分的影响，销售收入将较去年有所上升。奥迪预测全年净现金流将达25-30亿欧元。奥迪预测研发支出的比例将高于6.5％-7.0％的目标区间；在今年年初，就曾预测该比略将略高于目标区间。
