2018年江铃汽车销量下滑，公司利润出现大幅缩水。
2019年1月9日，江铃汽车（SZ.000550）发布了2018年12月的产销数据。数据显示，江铃汽车2018年12月份销量为34,171辆，同比增长1.84%；2018年全年累计销量为285,066辆，同比下滑8.05%。相比2017年31.0万辆出现销量下滑，江铃汽车自然没能完成2018年34万辆的年销目标。
在福特品牌车型中，福特品牌商用车累计销量为43,516辆，同比下滑17.86%；福特品牌SUV累计销量为5,699辆,同比大幅下滑42.83%。
在JMC品牌车型中，JMC品牌卡车累计销量为105,686辆，同比下滑2.43%；JMC品牌皮卡累计销量为72,775辆，同比微增0.79%；JMC品牌轻型客车累计销量为39,796辆，同比大幅增长27.76%。
此外，驭胜品牌SUV累计销量为6,892辆，同比大幅下滑76.36%；重卡累计销量为1,516辆，同比大幅增长138.36%，但因基数太小，对整体销量数据影响较小；整车散件出口累计销量为9,186辆，同比增长63.45%。
整体来看， 2018年全年，JMC品牌车型累计销量达21.8万辆，在大体量下实现了3.1%的同比增长，但因为福特品牌车型21.8%和驭胜品牌车型76.36%的大幅下降，江铃汽车出现了销量下滑的局面。
对于已经过去的2018年，江铃集团党委书记、董事长、江铃股份董事长邱天高在2019年江铃汽车营销工作年会上表示2018年中国汽车产业正在进入一个关键转型期，正在发生从增量市场向存量市场、从量到质的转换。国内汽车市场不是需求萎缩，而是开始进入高质量增长的新窗口期。
“2018年是江铃的转型之年，我们欣喜地看到江铃展现了许多新变化，尤其在汽车新四化方面的成绩令人瞩目。在看到进步的同时，我们也要看到不足之处，以问题为导向开展新一年的工作。”邱天高表示。
的确，江铃汽车在2018年存在着许多问题，除了销量有所下滑外，其中利润更是严重缩水。根据江铃汽车2018年前三季度业绩报告显示，江铃汽车2018年前三季度营收为201.9亿元，同比下滑10.01%；其中净利润为2.19亿元，同比下滑66%，出现大幅缩水。
对于业绩变动的原因，江铃汽车解释为主要是因为销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资，虽然部分被成本下降抵消。
青橙汽车整理了江铃汽车近几年的经营数据发现，江铃汽车这几年陷入了“增收不增利”的怪圈。数据显示，江铃汽车的净利润在2015年达到历史最高的22.22亿元后，便一直处于大幅下滑的状态，2016年净利润13.18亿元，2017年净利润6.91亿元，再到2018年前三季度的2.19亿元，江铃汽车的净利润已不足2015年的十分之一。并且，江铃汽车2018年第三季度甚至出现了1.0亿元的亏损。就江铃汽车经营情况的相关问题，青橙汽车致电江铃汽车董秘，对方表示不方便接受媒体采访，于是挂掉了电话。
公开资料显示，江铃汽车在二十世纪八十年代中期，是中国率先几家引进国际先进技术制造轻型卡车的企业之一，目前以商用车为核心竞争力并拓展至SUV及MPV等领域。作为江西较早引入外商投资的企业，江铃凭借战略合作伙伴——福特的支持，迅速发展壮大。但在2018年，福特自身处境也十分不妙，这无疑对江铃汽车造成了相当大的影响。
过去三年间，江铃汽车都处于产品结构的调整过程中。2016年4月，邱天高接替王锡高出任江铃股份董事长，并提出商乘并举战略，希望借助商用车市场积累的先进技术和经验进军乘用车市场，但目前来看并没有太大的起色。
不过对于刚到来的2019年，邱天高表示江铃汽车将重整旗鼓再出发。“一边继续大力推动向汽车新四化转型，一边大力推动商乘并举战略，着重打好营销网络改革战，快速整合市场渠道，建设商用车中心网络，进一步夯实轻客、皮卡和轻卡三大传统领域的优势，着力围绕领界上市做好各方面工作，确保产品上市上量。”在2019年江铃汽车营销工作年会上邱天高强调道。
据了解，由福特和江铃汽车联合打造的全新紧凑型SUV—福特领界于2018年12月已经在江铃的小蓝工厂正式下线，并于今年1月下旬上市。这款新车的到来能否为福特和江铃带来新的起色呢?青橙汽车将持续关注。
