从踏入汽车行业的第一天起，比亚迪就不曾离开话题中心，或许是坚信此处有声胜无声，王传福也成了自带话题和流量的人物。
10月11日，比亚迪（002594）公布了9月份的销量快报，数据显示，今年9月，比亚迪的销量为4.07万辆，同比下滑5%；1-9月的累计销量为33.58万辆，同比下滑4.49%。由此可悉，在“金九银十”季节性消费因素的助力下，比亚迪单月及累计销量降幅均有所收窄，释放出了积极信号。
但细看数据就能发现，平静的湖面下另有暗涌。在燃油车方面，其9月售出2.7万辆新车，同比增长35.2%；1-9月的累计销量为14.32万辆，同比下降31.22%，据此可知，相较于今年以来的跌声不止，比亚迪燃油车迎来了今年第一春。
而新能源汽车方面则是尽显比亚迪难顾两全的窘迫，当月销量仅1.3万辆，同比下降50.96%；1-9月，新能源汽车累计售出18.59万辆，同比增长37.37%。通过两组数据不难发现，比亚迪的新能源汽车已成功实现三连降，累计同比的增长势头也受其影响，明显放缓了脚步。
尽管还是处于正向增长区间，但这已与王传福的美好愿景背道而驰了。“今年新能源汽车的增速会变慢，但全年仍然能够实现40%的增长。在此形势下，预计今年比亚迪的销量增幅将达70%-80%。”这是今年7月初，王传福在2019世界新能源汽车大会上所表达的，对新能源汽车和比亚迪新能源汽车的短期走势预测。
或是基于电池巨头的自信，王传福也从未掩饰过自己对于新能源市场的野心。尤其是去年7月，比亚迪的新能源汽车销量第一次超过燃油车销量时，王传福就变得更有底气了，有了数据的背书，可以更坦然的向媒体表示，其在新能源汽车领域取得了成功。
但好景突变，随着国家对新能源汽车补贴额度的下调（2019年新能源补贴政策于2019年6月26日起正式执行），总体趋近于腰斩的补贴退坡使得比亚迪的新能源汽车少了关键助推，没能保持住前六个月的连续增长，今年7月，新能源汽车的销量增幅迅速由正变负。
如果说7月还有抢装效应的影响，那比亚迪8月的市场表现则是更有代表性，当月，比亚迪新能源汽车的销量增幅在维持快速下滑的同时，也首次在年内掉落在了燃油车后。不知，现在的王传福是否还想提议禁售燃油车？失去补贴就下滑一定程度上说明市场接受的是靠补贴的新能源车而不是这种产品。
当然，如果仅凭比亚迪7-9月新能源汽车的同比增幅是-11.84%、-23.44%、50.96%，就过早断定这预示着王传福的电动汽车战略面临失败也为时过早，毕竟今年还剩下第四季度可供比亚迪冲刺，梦想还是要有的，万一实现了呢？
