在媒体争相报道捷达品牌的首月销量告捷之时，无一不提及捷达品牌对国内中低端市场展开的猛烈反攻，随之而来的是，该细分市场也将发生改变。
大众品牌旗下的第一个子品牌，一汽-大众的第三品牌究竟拥有多强大的号召力呢？捷达品牌在9月给出了答案。刚刚过去的9月份是捷达品牌上线销售的首个月份，根据一汽-大众官方发布的捷达品牌销量可知，上市不足一个月且暂有两款车型的捷达，斩获了单月销量1.1万辆的好成绩。
根据中汽协发布的数据显示，9月，国内乘用车销量同比降幅有所收窄。产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，较去年同期分别下降6.2%和5.2%，比上月分别增长11%和16%，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，而销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。从上述数据可知，销量同比降幅尽管有所收窄，但降幅仍然不小，再反观各大车企已发布的数据也能得知，不乏仍笼罩在“悲观”基调中的车企，一对比，捷达的逆流而上更显可贵。
但实际上，在数据出来之前，并非所有人都看好捷达品牌的独立，认为失去VW标的捷达无法撑起自建品牌的销量，好在捷达用首月的销量数据给予了有力的回击。虽然官方没有公布两款车型的具体销量，但平均来看，捷达VA3、捷达VS5两款车型也能占到5540辆。在众多造车新势力面露难色，不少传统车企也遭遇退市危机之时，有大众背书的捷达脱颖而出也给一些同级自主品牌带来了一定的压力。当自主品牌不再拥有价格优势时，消费者是会选择合资还是国产一目了然。
同时，青橙汽车发现，在一汽-大众公布捷达品牌的首月销量后，大多媒体的声音都是一边为捷达的首战告捷予以肯定，一边为国产品牌的未来表示担忧，认为独立门户的捷达是大众汽车内部对10万元以内中国品牌云集的细分市场的重视，有备而来的捷达将会力搅该细分市场。的确，在2019年3月，JETTA捷达品牌发布之时，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士在与媒体沟通时就曾表示：“捷达品牌未来将填补目前大众在中国市场8-9万元的价格空白。”
无可厚非，从品牌定位来看，捷达就是大众向低端市场发展的一个子品牌，现在在售的捷达VA3起售价是6.58万，VS5起售价是8.48万，完全能打入10万元以内的细分市场。且整车都是基于MQB平台进行打造的，整车的产品力与同级别国产车相比定是较为突出。
此外，根据捷达品牌之前发布会上的信息可知，除现已上线的两款车型三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5外，年内还将有一款A+级SUV车型VS7正式上市。届时，不断完善的产品矩阵将会使得捷达在各个细分领域都有对应的车型，竞争力又将再提升一个高度。
