10月18日，广汽本田皓影锐·混动e+正式上市，新车共推出三个版本，搭载本田第三代i-MMD插混系统，指导售价24.78-27.98万元。
作为一款PHEV车型，皓影锐·混动e+的NEDC续航里程为85km，综合油耗1.3L/100km，混动状态下油耗4.6L/100km。缘于其在燃油经济性方面的优势，皓影锐·混动e+的指导售价较燃油版车型高出近8万元（燃油版16.98-25.28万元）。
「皓影锐·混动e+上市，助推本田电动化」
目前广汽本田在新能源汽车板块共有四款车型：由VE-1和EA6组成的纯电动阵营和奥德赛锐·混动e+和皓影锐·混动e+组成的混动车型阵营。
在乘联会公布的数据中，今年前9月广汽本田累计销量541,838辆，同比增长12%，与市场同期增速水平持平。雅阁、奥德赛、缤智三款明星车型依旧各在其细分市场占据主要位置（雅阁前9月销量有所下滑），但与燃油车型在市场受欢迎程度相比，广汽本田接连推出的两款纯电动车型在市场反响平平，目前官方并未公布奥德赛锐·混动e+版车型具体销量成绩，但在今年前9月，奥德赛全系车型累计销量36,352辆，同比增长29.9%。
此次上市的皓影锐·混动e+是广汽本田第二款锐·混动车型，也是第一款SUV 混动车型。与MPV市场相比，SUV巨大的受众市场皓影锐·混动e+未来发展更具有潜在空间。值得注意的是，今年10月13日本田中国召开“Honda中国电动化战略发布会”，提出电动车和燃料电池电动车将在2030年时实现销量占总销量比的40%，2035年占比提至80%，到2040年实现100%。在发布这一颇具挑战性的目标面后，中国市场新能源转型的成功与否将直接影响本田中国的目标计划达成。
而随着国内电动化转型趋势的明朗，混动版车型将介于燃油与电动车之间，形成一个良好的过渡阶段。在国内电动车市场仍未大面积普及前，混动车型或凭借其技术优势成为更多消费者的选择。
「新能源转型加速，混动市场迎来利好」
2019年11月国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，提出到2025年我国新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%。为此各大汽车厂商纷纷公布其电动战略规划。在这期间，混动车型市场成为多数企业逐步推进全面电动化转型的技术选择。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高此前在活动中表示：“覆盖城区常用里程的PHEV市场大有可为，到2035年之前都会很受市场欢迎，它会吃掉燃油车的市场。”
目前可看到，包括东风日产、广汽传祺、吉利、比亚迪等在内的汽车品牌均于此前推出混动平台/车型，以推进企业战略转型。东风日产于今年天津车展推出首款搭载e-power混动技术的劲客，吉利也将于本月31日发布新的动力品牌以及混动系统。
本田在混动市场已有多年研究，其向合资品牌引进的第三代i-MMD插混系统在动力性能、燃油经济性，以及制造成本上均有不俗优势。皓影锐·混动e+的上市预示着广汽本田逐步拓展混动产品规模、加速新能源转型的决心。据此前本田中国召开的发布会显示，未来本田还决定将为广汽本田建造电动车工厂，全新电动产品e:N S1也计划于2022年春季上市，届时广汽本田将凭借混动及电动两种动力方式共同促进母公司战略发展。
