克莱儿·麦克福尔创作的小说《摆渡人》经久不衰，小说主人公迪伦和崔斯坦从两个互不相通的世界之子发展成有情人终成眷属，花费了克莱儿三本书的创作时间。
这部系列小说在构建了一段动人心弦的爱情故事之外，至少还向人传达了两个理念：有一名“摆渡者”对自身发展有多么重要，和只要有希望就可能成功的机会学说。
小说之外，一场轰轰烈烈的大转型计划正在全球范围内按步推动。频发的自然灾害和连续上升的全球温度让众人意识到环境保护的严峻性和亟需性，在二氧化碳使温室效应不断加剧时，制造二氧化碳产出的汽车行业决心加速向新能源转型，为全球环境保护发光发热。
「电动浪潮下的燃油“使命”」
我国此前对外正式发布“3060”计划，提出将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。在此基础上，作为碳排放关注较高的汽车行业积极响应政策落实，国务院今年10月26日最新印发《2030年前碳达峰行动方案》提出，“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，城区常住人口100万以上的城市绿色出行比例不低于70%，”使得众人再次望见新能源汽车市场广阔前景。
生态场景浮现眼前，但“大象转身”谈何容易。正如著名足球解说员贺炜曾讲过的一般：“作为一门重型火炮，还希望他有摩托车一样的速度是不可能的。”
电动化转型的必要性和前瞻性毋庸置疑，而与此同时，越来越多的企业也认同到，即目前我国汽车市场燃油车保有量基数依然庞大，以至于“现阶段完全取缔燃油车并不可能实现。”
2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1,000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力， 从而实现汽车产业的全面电动化转型。
“传统燃油车的技术升级未来很长一段时间还是市场的主流方向之一，在向新能源赛道挺近的同时，坚持传统燃油车的性能升级，向低碳目标持续靠近，也是中国车企面向电气化转型的责任与担当。”刚对外发布其全新电动品牌的长安汽车对此表示，在集团立志5年投资1,500亿打造科技公司技术生态、加快构建软件和智能化能力时，其同样意识到目前燃油车市场依旧有着巨大用户需求和转型过渡需要——今年前9月我国乘用车市场累计销量1448.5万辆、同比增长12.0%，其中燃油汽车销量1,266.7万辆，仍占市场主销部分。
「方舟架构的“摆渡”身份」
与电动车市场不同，燃油汽车经过上百年改进发展后，在技术和产业结构层面已尤为成熟。相比于电动行业所跟进的充电桩业务、三电技术研发、安全性能提升等方面，企业在燃油车市场主要聚焦于燃油经济性、规模性和智联化领域发展。
“当前汽车行业已进入4.0构架的时代，架构造车具备平台化造车所无法比拟更多优势极高的品质可靠性、极高的零件通用化率、更具个性化的外观设计土壤，架构代表着一款车的造车技术水准，成为了世界一流车企标志性制造实力，更代表自主车企成为具有国际竞争力品牌的必要之路。”对于汽车市场，有着37年造车经验的长安汽车有其自身的看法，在众企业均致力于研发推广模块化架构时，长安也在两年前祭出全新智能化架构——方舟架构——为企业转型升级赋能。
与传统平台相比，长安推出的方舟架构具有动力组合多样性、车型覆盖全面性和迭代升级高效性等优点。方舟架构可兼容传统燃油、HEV、PHEV、REEV多种动力形式，其可覆盖1.4T~2.0T蓝鲸系列动力平台，还可覆盖A0级-C级的所有车型。在中国汽车市场向电动化过渡时期，方舟架构能够现阶段最快响应市场需求的高阶自动驾驶预留布置，可实现快速迭代的电子电气架构；同时具备强大的零件通用率，在带动上游产业链发展及惠及终端消费者层面做出实际价值。
“方舟架构不只是对传统的制造工艺进行升级，更是从整体对智能科技的不断升级，这些技术的累积不仅适用于传统车型，对新能源车型也同样适用。”对于这一全新架构，长安充满信心，其称“方舟架构拥有未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化的四大核心价值。”
而这亦是如今智能化电驱化浪潮下众车企主打的进阶方向，在越来越多企业展开混动市场布局、并优化燃油车碳排放以期达到绿色出行的目标时，长安历时多年研发推出的方舟架构，即是企业在从燃油跨至电动时代时安全引路的“摆渡人”。
「方舟架构与UNI-V的相互成全」
量化来看，以方舟架构打造出的UNI-V车型或许更容易让市场理解长安全新架构的优势。在本月20日公布的“2021中国十佳车身评选”获奖名单中，长安UNI-V车型凭借优异的车身结构设计，出色的碰撞安全表现，成功入选十佳车身评选获奖名单，收获2021中国十佳车身殊荣。
“作为基于方舟架构开发的UNI系列首款轿车，UNI-V在车身设计方面聚焦愉悦驾乘和碰撞安全...UNI-V基于最新的标准要求对白车身进行了全面优化设计。”中国汽车安全暨车身大会对新车做此评价。
UNI-V在设计上主要有五大特性，即低坐姿、低重心、低风阻、安全性和高声品质层面。在全新架构支持下，长安研发人员通过降低乘员坐高及车高，使得驾驶员视野可提升9%，驾驶舒适性和操控性方面也有所优化；且UNI-V车身通过采用大量流线型设计，使得整车风阻系数较上一代轿车下降8.2%。
除此外，长安亦通过车身层面改进提高整车安全性能。例如UNI-V整车重心高度较上一代车型降低30mm，整车重心内移5mm，使车型驾驶稳定性和侧倾稳定性方面有所提高；通过采用更先进的碰撞吸能结构，结合碰撞能量卸载设计，使乘员舱的安全性能得到进一步保障；UNI-V还以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，使车身刚度较上一代提升20%左右。
“我们可以看到，这些技术和性能优化是环环相扣的，而其中发挥最核心作用的就是我们的方舟架构。”在新架构支持下，UNI-V的百公里加速时间最大缩短39%，油耗最大降低30%。这也意味着即使在燃油车型中，方舟架构凭借技术优势，能够在保证燃油车便捷性的同时，亦做到对碳排放减缓的作用。
而到智能科技方面，基于方舟架构下生产的UNI-V搭载了行车NDA1.0智能领航系统，和APA6.0远程无人代客泊车系统，前者可根据周边交通环境自主完成超车、变道等多种操控动作，后者可在一定条件下主动识别车位，完成垂直、平行、斜列等操作。
同时在打造用户生态圈过程中，长安联合华为、腾讯打造长安智能车云平台，构建创新研发生态圈，用户可通过车机端、手机端、论坛社区、产品体验等多种渠道实现多模交互和情感陪伴。不同于早期汽车所背负的交通工具标签，长安汽车试图通过一系列创新研发，打造出用户与汽车间智联化的深度绑定，让燃油车在传统价值下赋予新的意义。
“UNI-V是长安今年的重磅车型，也是方舟架构下的首款轿车产品，它代表着长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，是长安全新造车技术实力的进化载体。”按照品牌计划，全新UNI-V将在今年广州车展实现亮相。
作为长安向智能低碳出行科技公司转型的重要一环，方舟架构化身为克莱儿笔下的崔斯坦——这位思路清晰、经验丰富又勇敢无畏的摆渡人，带领着长安汽车越过充满挑战的转型时刻。勇敢的崔斯坦曾“引导灵魂穿过荒原，保护他们免遭恶魔毒手。”而在现实世界的一隅，长安的“崔斯坦”——即方舟架构正缓慢地促进长安汽车的成长，产线上一辆辆组装完成的UNI-V，是长安汽车伸手触碰未来目标的根柢希望。
随着广州车展临近，即将到来的UNI-V也使得长安在向电动化过渡时有了新的销量支点。今年前9月UNI序列实现销售91,098辆，以月均稳定破万辆的优异表现，继续夯实属于中国品牌高端化的发展之路。而纵观长安汽车整体发展，前9月品牌以累销857,882辆、同比增长34.9%的成绩成功问鼎自主品牌销量冠军。如今UNI-V已凭借UNI序列首款轿车、中国十佳车身获奖车型等标签引发各方密集围观，在方舟架构赋能下，UNI-V的到来将使消费者最快速度体验到科技长安的魅力。
