传统汽车产生的废气污染，在纯电动车上荡然无存。
从家乡回到北京，日常呈现为绿色的优质空气标识，转而在日复一日的红橙中轮换。十数日前的最强沙尘暴过去没多久，北方六省区市再度迎接黄沙归来。
或许正如人们常说的，车多的城市里，空气质量是“糟糕”的。当所谓的环保人士痛批燃油车弊病的时候，大多数则直指尾气排放与环境污染。也正因如此，纯电动车“无污染”的特点得到了青睐，以至于众多汽车品牌宣布未来将实现“全面电动化”。
从1991年至今，一汽-大众经历了中国车市上涨时候的繁华兴盛，也经历了2018年汽车行业整体销量首度受挫的苦楚难耐，更是见证了新能源汽车由增量到存量的转变——2020年的疫情则加速了这一进程。
无疑，二十余年的燃油车产销史为一汽-大众带来的不仅是资本、规模、市场等方面的优势，也为其向电动化转型带来了难度。正如某业内人士所比喻的，“它是一艘掉头艰难的巨轮”。不过艰难却并不意味着放弃。
当前局势下，对比传统车企，造车新势力们的表现尤为突出。特斯拉以“最早定位于新能源车的企业”的身份在各类争议（自动驾驶技术、汽车质量等问题）中占据行业首位，自2019年入驻上海、国产化率逐步提升后对国内新能源市场攻势逐步增强；以蔚来、理想、小鹏为首的国内自主新能源车企则凭依融资、上市、购买造车资质等手段渡过危险开端，毛利率实现转正。
于一汽-大众而言，ID.4 CROZZ的亮相代表着其在纯电动布局道路上已然迈出脚步。以佛山智慧工厂内的MEB平台作为模块化技术背书、ACCELERATE战略加持，兼之此前大众品牌发表的“无新内燃机研发计划”的言论助推，以ID.4 CROZZ为代表车型的ID.系列正为一汽-大众向纯电车型的发展打开新的局面。春分时节于农耕而言最重要，于一汽-大众则恰是ID.4 CROZZ正式上市的日子。此后还将有ID.6 CROZZ等多款车型逐一上市。
纯电动战略并非一时兴起，插电混动技术或是为此谋划的前奏。早在2007年就着手研发的该技术，在2015年推出并于2019年引入中国，以新迈腾GTE为代表的数款车型被外界认为是大众插电混动技术成果的展现。
值得一提的是，此前大众汽车在Power Day发布会上为电动车三大件之一的“电池”再度建功。植入智能化技术的标准电芯将大幅降低电芯成本，原材料回收闭环管理体系则是对电池污染问题的解决方案。相关分析指出，电池污染属于最严重的环境污染之一。
秉承以绿色发展引领体系建设的经营理念，一汽-大众并未拘泥于燃油车领域的成绩，转而发起了对纯电动车型的挑战。此外，随纯电动战略布局的加速进行，一汽-大众或能实现对特斯拉的赶超。
