蔚来汽车忧患重重，李斌连打三发空枪助长士气。
12月28日，2019蔚来日正式举办，将其当天的内容总结为三件事，第三款全新量产车EC6亮相；全新ES8上市；以及发布100kWh大电池包。
从事先预告来看，蔚来此次新品三连发矩阵空前，但当发布会结束之后，这届NIO Day更像是李斌为消费者开出的一张“空头支票”。
作为当晚重头戏，全新上市的ES8外观并没有明显变化，但动力有所提升，百公里加速下降了0.4秒到4.9秒，这也是目前蔚来能实现的最大改善。
对于消费者最为关心的续航，蔚来表示，全新ES8搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，NEDC续航可达580公里，兼顾长续航和高性能。
但值得一提的是，在此次发布的100千瓦时电池包，要等到2020年四季度才能开启交付。这即意味着，即使全新ES8首批车辆在2020年4月顺利完成交付，但搭载的仍是70kWh和84kWh大电池包，其续航短板的问题并未改善。
值得一提的是，新车蔚来EC6上市后将直接对标特斯拉Model Y, 其如果装70kWh老电池包，续航在400公里左右，甚至不及特斯拉Model Y的最低续航版480公里。而在搭载100千瓦时电池后，EC6车型NEDC续航里程最高可达605公里，才能有机会与特斯拉同台竞技。
但不出意外的话，在此次亮相的蔚来第三款量产车--电动轿跑SUV EC6的首批交付车型也无缘搭载这组电池包。据悉，EC6仅作为亮相产品，价格和配置预计2020年7月公布，9月份开启交付。而在提前一年就宣布这款车型，与或许与最近蔚来近况有所关联。
从今年三月份开始，蔚来已经裁员三次，即使如此，在12月，蔚来宣布延迟发放员工工资，这背后的困境不容忽视。
今年前三季度，蔚来亏损86亿，从2014年成立以来累计亏损220亿。两三年前还是新造车势力中的“红人”，被寄予中国版“特斯拉”厚望，今年因融资环境的变化和持续亏损，李斌被称为“2019最惨的人”。其4年亏损已经达到特斯拉15年亏损总额。
至于其原因，固然有着多方面，比如销量疲弱等。数据显示，今年前11个月蔚来汽车交付量为1.73万辆，仅完成目前完成率仅为43.38%。而蔚来ES8召回影响，也是不可忽视的。由于存在自燃等风险，从2019年6月27日开始，蔚来召回了共计4803辆蔚来ES8，召回成本达3.39亿元。
目前，ES8销售也已略显疲态。1-11月，ES8累计交付8499辆，月均773辆的销量远不及去年表现。
尤其是在补贴退坡后，大部分补贴取消，情况更不容乐观。基于此，全新ES8应势而生，但售价较现款提升了2万元，价格为46.8万-62.4万。这就意味着，相比于之前补贴后的价格，至少贵了近10万元。这将成为影响其后期发展的一大因素。
蔚来加价，而在今年提前完成首批国产车型交付的特斯拉则频频被曝出降价。最就有消息爆出，特斯拉公司正在考虑将其中国制造的Model 3的价格下调20%或更多，起步价甚至进入到了25万元的区间，蔚来可谓是压力山大。随着特斯拉明年大规模入市，不仅是蔚来，所有造车新势力的表现将见分晓。
