从启用首位中方总经理到全新一代傲跑上市，再从连续环比增长到22家退网经销商回归，东风悦达起亚用实际行动为重回巅峰蓄力。
青橙汽车从东风悦达起亚处获悉，1-11月东风悦达起亚汽车累计批发销售汽车268,616台，同比下降15.7%，虽与2018年仍有所差距，但自李峰上任以来，东风悦达起亚环比销量已经逐步回升，11月批发销售已经达24,986台，环比增长2.0%。
在过去两年，曾在华市场连续8年高增长的韩系车遭遇重创，东风悦达起亚销量从2016年75万辆下滑至2018年37万辆。为挽颓势，在今年9月韩方指派首位中国籍总经理李峰，负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务。
由于新车销量下降，经销商利益受损，经营无法持续，无奈选择退网。东风悦达起亚总经理李峰也曾坦言，“东风悦达起亚最短板、最急需解决的问题，就是高计划、高库存、低销量带给经销商的压力。”
日前，东风悦达起亚在上海召开经销商投资人座谈会，希望通过优化渠道运营，促进汽车销量的增长。会议上，有22家退网和休眠经销商签署了重启协议，这也是李峰上任4个月以来，获得的首要实质性成果。
除此之外，销量环比增长也是东风悦达起亚不可忽视的回暖迹象。继李峰9月份上任后，东风悦达起亚连续在10月和11月份实现环比正增长，但距离东风悦达起亚重回昔日辉煌还有不小差距。
“东风悦达起亚要走出困境，要过三年苦日子。”李峰曾表示，所谓的3年要“把管理、产品、新技术都调整到位，改变过去不符合公司发展方向的因素。把基础的东西做好，把节奏安排好。”
而正是因为李峰深谙市场规则，才能带领东风悦达起亚朝着正确的方向变革。具体到车型上，李峰表示会把每款车型的运营都做的更精细，而且明年计划调整销售结构，现在低端车型卖的太多，以后要主推10万以上级别的车。
今年东风悦达起亚共有4款车推出，即新一代KX5、全新一代K3、K3 PHEV以及全新KX3傲跑，涉及紧凑级SUV、紧凑级轿车、紧凑型混动轿车以及小型SUV。
作为东风悦达起亚瞄准年轻消费市场的重磅战略车型，全新一代傲跑在10.88-12.58万元的价格区间，还是全国首款推出“包牌价”的销售车型。“今天我们推出了全新一代傲跑，明年我们还要推出新一代的K5，靠拳头车型去真正恢复品牌的活力。”李峰在傲跑上市发布会上表示。
目前来看，起亚K3占据了销量最大占比，11月单月达成了9046辆的月销量，相比10月4371辆、9月3275辆的月销售数据，环比增长106.95%，同比增长11.83%。目前，K3 在10.88万-12.58万元的价格基础上推出了全国范围的“包牌价”优惠政策。这再一次体现东风悦达起亚求变的决心。
除了传统车的发力，未来东风悦达起亚今年在新能源方面收获不小，11月份新能源汽车销售254台，累计批发销售2845台，同比增长16.7%。未来，将导入现代起亚全球新能源专用平台车型，在主力产品上派生开发混动、纯电车型。
销量回暖，经销商回归都在说明李峰变革求生之路在不断突破，而在3年后能否复盘成功值得期待。
