近日，东风柳汽旗下乘用车公司东风风行召开2020年商务年会，在预测2019全年销量为12.5万辆的基础上，为2020年制定16万辆的销售目标。
据东风集团发布的数据显示，今年1-11月东风风行累计销量达10.6万辆，同比下滑11.15%，想要达成14万辆年销目标已基本无望。不仅如此，根据预测，东风风行最后一个月需要完成1.89万辆的销售，但从东风风行近段时间的表现来看，这一任务颇为艰巨。
2019年整体车市下滑基本成为定局，而对2020年中国汽车市场的走势，不少机构及专家均认为不甚乐观。近日，中国汽车工业协会数据在2020中国汽车市场预测峰会上作出预测，2020年我国汽车产销量将继续下滑，预计全年销售汽车2531万辆，同比下滑2%。
与中汽协预测2020年跌幅收窄相悖的观点也层出不穷，中汽协副秘书长郎学红就曾表示，预测2020年汽车市场将继续下行探底，年底有望回暖。预计2019年内汽车销量2500万辆左右，2020年销量2250万辆左右，同比下滑10%。2020年，汽车市场下行压力或将向上游转移，厂家压力大于经销商。
不论跌势如何，中国汽车高增长时代已经结束，市场转向存量时代。而在这一过程中，对自主品牌冲击最大。今年1-11月，自主品牌乘用车市场份额为38.9%，同比下降三个百分点。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，这与消费市场对低端车型的消费需求减少有很大的关联。
实际上，从市场首度下滑的2018年开始，多数销量的“损失”体现在低端市场，尤其是10万元以下车型市场降幅明显。而中高端市场并未受到影响，保持低速增长。
这正是东风风行连连失利的最大因素，据悉，东风风行旗下布局16款车型，售价区间覆盖4.99-22.99万元，但主销车型都是10万元级产品，正是目前最受挤压的细分市场。
基于市场需求变化，东风风行在此次年会中表示，后期东风风行的产品品质将由中低端向中高端转变，价位将呈现上升趋势。
从边缘化的低端品牌转向中高端发展，这其中的艰难可想而知，而选择一款“领头羊”是并不可少的。目前，东风风行产品品类齐全但缺乏爆款，曾经热销大热车型景逸X5、景逸X6等车型多个月销量为零，目前销量近乎一半来自T5。
值得一提的是，作为3.0时代的开山之作，东风风行将资源向全新T5倾斜，即使如此，全新T5在同级别产品中的知名度尚未打响，9月销量最高达6470辆，而在随后两个月连续下滑，11月仅为 5489辆。而同级竞品哈弗H6在11月达4万余辆，而同为东风大自主的风光580在11月已经突破1万辆。
这足以说明全新T5还为具有带领其突出重围的资本。与此同时，这种押宝行为使东风陷入危险之中，一旦全新T5稍有差池，东风风行将面临满盘皆输。
在年会上，东风风行表示2020年的目标是基于其连续7个月同比增长的基础上所制定。但就目前除主力车辆外，其它车型均无贡献的“偏科”局面之下，东风风行的销量即使出现好转，怕也是昙花一现。
