6月19日，吉利集团董事长李书福在上海极星汽车总部宣布，极星汽车与星纪魅族集团战略签约，双方将建立面向中国市场的合资公司。新合资公司由极星汽车和星纪魅族共同持股，持股比例分别为49%和51%。
实际上，早在今年5月业内便有消息称，极星汽车与星纪魅族将以组建合资公司的方式在资本层面展开合作，以此推动汽车和手机生态的资源整合。彼时，极星汽车相关负责人对外表示，“对此事不予置评”，而星纪魅族方面则未作出回应。随着本次消息的公布，意味着一消息得以证实。
公开资料显示，星纪魅族集团于今年3月正式成立，由星纪时代与魅族科技融合而来，总部设在武汉，沈子瑜出任董事长兼CEO。在此之前，去年7月由李书福担任董事长的星纪时代宣布对魅族科技进行战略投资，持有魅族科技79.09%的控股权，从而将魅族纳入吉利系。
据了解，此次与同为“吉利系”的极星汽车成立合资公司，按照双方股比星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜将掌舵新的合资企业。与此同时，新合资公司成立后将成为极星在中国唯一授权的销售和服务实体，且极星汽车计划将原在极星中国的约130名商务人员转移到合资公司。
此外，星纪魅族还将负责安排合资公司未来的融资。这意味着星纪魅族不仅具有新合资公司的话语权，同时也将成为左右极星发展的存在。
对于双方成立合资公司的目的，极星方面表示，“全新的合资企业将整合极星在设计和产品性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力。”
实际上，这一合作的背后是极星在国内市场发展窘迫的事实。公开资料显示，极星成立于2017年10月，总部设立在瑞典哥德堡；2022年6月在纳斯达克上市。从某种程度上来讲极星是一个总部在瑞典、研发在瑞典和英国、生产制造在中国的“混血儿”。同时注定其在国内新能源市场，相比“蔚小理”等新势力品牌，并不为市场和广大消费者所熟知。
相关数据显示，2021年极星在全球销量为2.9万辆，2022年为5.15万辆。今年第一季度，极星销量同比增长26%至1.2万辆。不过，这一数据仅为国内头部新势力车企的单月销量。
反映到财务数据上，今年一季度极星营收5.46亿美元，归母净利润为-897.7万美元。其中，英国市场占28.79%的份额，美国市场占比为20%，德国和瑞典占比分别是9.52%和9.13%，而中国市场的营收仅为765.2万美元，占比1.4%。
伴随着今年一季度业绩的不及预期以及过去四年均处于持续亏损状态，今年以来极星汽车加大了对成本管理的关注，目前已经冻结了全球招聘，并将裁员10％，意在提高业务的效率。
基于此，对于此次合作，业内人士认为“星纪魅族的加入，除了能在生态以及智能化方面为极星带来巨大变化之外，或许在定价和营销方面也能有不小的话语权。同时弥补极星现阶段缺失的东西，例如加速极星的本土化进程，使其更加贴合中国消费者用车需求”。
不过，需要注意的是，虽然目前国内新能源汽车市场存有较大发展空间，但国内智能电动车市场发展迅速且竞争激烈，双方共同合作或能提升极星汽车在智能化方面的能力，但能否扭转极星在华市场的发展颓势还有待商榷。
