本文承接：上汽通用｜给合资车企的电气“绿皮书”（上）
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「2」本土化
“Uitium平台是上汽通用汽车与泛亚跟通用汽车全球参与共同打造开发一个智能的电动化平台，所有的开发标准和技术标准全部是一起制定，全程完全参与，结合本土供应商体系，整个验证过程完全是我们自己做的。”在本土化层面，上汽通用一直有着别样的执着。
这样的执着甚至可追溯至通用最初引进别克GL8车型，“（上海通用）为国产GL8做了600多项修改，像增加空调调节和电台按钮、把悬架调得更软去适应路况等等。”到2003年引进别克凯越时，“仅仅是凯越的车尾，中方和外方的设计人员就进行了无数次的争论，外行人只是看到了漂亮的筒型大灯、同类车中最大容积的行李箱，其实这都是多次反复争执的结果。”时任上海通用公关部黄华琼如此讲到。
“上汽通用在本土化方面一直是做的比较好的企业，上汽与通用汽车共同出资成立的泛亚汽车技术中心有限公司（以下简称“泛亚”）是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心”，汽车分析人士向青橙表示，“现在销售的别克车型开发基本都是泛亚完成，比如在4月车展亮相的昂科威PLUS，此前还有包括君越、全新英朗、昂科威以及全新GL8等车型在内也都由泛亚完成，昂科威等产品甚至还倒入美国销售。”
“泛亚的意义将不止于上汽通用”，业内人士认为，泛亚的建成不仅为市场带来更贴合中国消费者需求的产品，更重要的是“为中国本土汽车工业培养了一批又一批优秀的研发人才，带动地区的投资和发展，培育出本土化的零部件供应链。”
而到电气化转型时期，曾在华建设完成泛亚的上汽通用又选择在2015年成立动力电池系统发展中心。正如通用此前选择在除美国本土外地区生产凯迪拉克一般，此次通用又选择在北美外建设电池装配中心——又是通用的唯二之一，又将地点选在中国。值得注意的是，该动力电池系统发展中心除具备独立实验室和电池正向设计、研发、测试、试制、生产能力外，还可根据中国市场特性针对性提升电池各方面指标。
“Ultium电池系统运用了上汽通用高度本土化的供应链体系，包括电芯在内的绝大多数关键零部件均将实现国产。”Ultium平台执行总监王从鹤对此表示，“因地制宜、联合开发，才能更好地发挥本土电池产业的创新与规模优势，从源头确保上汽通用电动车的安全性、可靠性和耐久性。”在官方描述中，Ultium智能纯电平台可实现近100%零部件的本土化采购。
「3」做不“通用”的事
当众人将目光不断聚焦在新势力股价、理想ONE改款等事件时，梳理完上汽通用过往二十余年努力的种种，看到“三缸机战略失败”、“品牌形象受损”等字眼不时跳进评价该美系车企的文章中，会自问“上汽通用这些年付出的努力是否与其现有成就相匹配？”
王永清认为没有。不仅是如今的成就未到预期，还有企业原本可以做得更好-“我们内部有一句话，就是所有的业务回归原点，重新出发。”
上汽通用比谁都清楚其在华发展遇到的掣肘——谈及三缸机战略，上汽通用汽车副总经理施弘称“三缸机在布局整个市场的时候，出手狠了一点。”——“但这并不算是战略上的失误，”上述分析人士讲到，“从日产奇骏换代采用三缸机以及近年强调的节能减排，可看出三缸机有其存在的理由，上汽通用在这件事上可以说做法偏激进一些。”
但近期公布的销量数据可为品牌带来些慰藉。今年一季度上汽通用销量同比增长87.39%至33.58万辆。尽管这一成绩包含去年疫情致使的销量断层，但对于上汽通用而言，每取得的一番成就都是对这家二十余年的汽车品牌付出的努力的肯定。“上汽通用从成立到今天，历经20余年发展，凯迪拉克、别克、雪佛兰3个品牌已经建立了深入人心的品牌形象。”在2020年的8月，当一辆别克GL8 Avenir艾维亚四座尊礼版成功下线时，上汽通用在华达成了2,000万辆的累销成绩。
不过上汽通用能够打动人的远不止这些冷冰冰的数字。记得在520当天随意走进一家凯迪拉克4S店，看见门口张贴的巨大海报以及后备箱布满的整束鲜花，问及销售近期刚上的2021款凯迪拉克XT6尊贵型车型时，其回答道“如果您平常在城市中驾驶，我建议您没有必要选择这款车型，相比于XT6豪车型，无论从售价还是配置来看前者的性价比都是不及后者的。”
那天室外温度几近30度，记得销售人员在门口伫立目送了2分钟。有些理念和豪华，在经历时间沉淀后才愈发显得历久弥新。
