本文分（上）、（下）两篇，后者将于近日发布。
在新能源转型赛道上，资本市场对新势力或新企业的耐心显示出其对这一市场前景的看好。人们看着特斯拉的股价如SPACE X的火箭般一飞冲天，后起直追的造车新势力亦在一个个抢滩登陆IPO市场。而反观那些在19、20世纪大展宏图的传统车企们，产业的冗杂、转型的多舛像枷锁般困住这群巨兽，“大型汽车制造商守着工厂里的老旧投资迟迟没有行动...看起来他们并没有完全为21世纪做好准备。”《经济学人》在去年一篇文章中给过较为形象的描述，但如今这样的比喻已不再恰当。
实际上，在众多新兴品牌持续发力新能源产业的情况下，那些传统品牌比谁都清楚危机的存在，“对于我们这种主流车企来讲，传统燃油车这一块肯定不能丢，电动车战略需要稳中求进。”上汽通用总经理王永清此前在公众场合中讲到，有别于传统车企们此前在电动领域的谨慎，步入2021年后，重磅车型的推出及蓝图战略的发布让人们将目光重新聚焦到这群汽车巨头上。
大众ID.系列的上市让这家德国车企重振了雄风，福特电动野马和皮卡的推出让特斯拉品尝到退势的滋味。而到另一家美系汽车制造商身上，刚在上海车展完成首秀的LYRIQ概念车则是上汽通用在电动平台打响的全新攻势。“我们的母公司之一，通用汽车在新能源领域的转型是非常坚决的，特别是在凯迪拉克品牌的转型方面。”
上过弦的弓，上汽通用已然拉了太久。
「1」电气化
上汽通用近期的动作明显频繁了。
这也不难理解，背靠最新建成的智能纯电动平台，通用在喊转型电气化口号时的语气也显硬气一些。最新消息称武汉市人民政府与上汽通用汽车已签署全新Ultium智能纯电平台项目的战略合作协议，“这标志着上汽通用汽车武汉分公司正式启动Ultium平台生产线及配套设施的投资建设。”终于，这份在14年前便积攒的愿望，这一在9年前便被批准的”新能源“基建工厂，都随着Ultium纯电平台的到来赋予了新的意义。
故事，要从2007年开始讲起。
当全球石油资源短缺、油价高升等乌云笼罩在2007年左右的汽车市场，“得新能源者得天下”成为彼时业内达成的一致共识。2007年的11月，这家成立仅10年的美系车企——上海通用（2015年更名为上汽通用）对外第一次正式提出“绿动未来”的口号，在次年的北京车展中，上海通用携凯迪拉克Provoq氢燃料电池概念车、凯迪拉克Escalade凯雷德双模混合动力车、雪佛兰Volt电力驱动概念车、别克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油电混合动力车等共4个品牌、32款车型亮相车展，这是上海通用在未来10年内发展的新战略。值得注意的是，尽管在当时，新能源动力已几乎成为所有车企为之努力的方向，但上海通用是第一个宣布实现对未来彻底转型的企业。这是上海通用对行业洞向把控有力的佐证，但其动作远不止这些。
2012年的广州车展，上海通用对外发布“Green Drive绿色科技战略”，并推出国内合资企业的首款量产纯电动车——赛欧SPRINGO；也是在这一年，湖北省环保厅发布一批环评报告，在彼时江夏正建设成为武汉的新能源汽车基地时，上海通用第四个乘用车基地——上海通用武汉分公司乘用车项目出现在这份报告单中。
网上现正兴起一句话叫“你要默默努力然后惊艳所有人。”如今回翻数年前历史，我们得以窥见的只是屏幕中一个个文字，但一全新事物的到来让上述尘封的历史重新被正视——现实告诉我们，在电气化方面，14年的时间不足以丈量上汽通用的决心。
通用日前发布了其在电气化领域的全新力作——Ultium智能纯电平台。这一整合通用汽车26年电气化经验和前瞻技术优势的纯电平台被集团描述为“通用的电气化基石”，值得注意的是上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心也参与了该平台底层架构的同步设计开发，基于新平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ已成功亮相，据悉该车量产版车型将于年内开启预售，并于明年上半年在国内上市。
相比于数十年前车企们在新能源市场的摸索态度，如今越发清晰的政策导向让车企转型也变得紧迫了些。“在电气化时代，关键要看电动车的产品力和销量，只要销量起来必然会收获行业认可”，乘联会秘书长崔东树向青橙汽车表示。
这一态度与上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰所想不谋而合，其认为新能源这个市场最终还是要靠实力来讲话，通用在电动领域起步较早，有比较深厚的技术沉淀，但在新能源车品牌形象、产品声量上还需要做大量工作。
“ Ultium 平台是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的平台，其能支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级，还可在减重的同时大幅提升单体积的能量密度，从而提升续航里程，降低成本，实现电池回收的二次利用。”按照通用汽车总裁马可·睿思此前所讲，Ultium平台可提高消费者对电动车的满意度，助力集团实现业务盈利。
上汽通用对全新Ultium智能纯电平台给出了绝对信心，业内人士认为基于新平台打造的车型在产品力方面有望得到质的突破。但分析师张翔给出另一种看法，其称“目前消费者选择15万元以上新能源车型时，品牌力会起到很大作用，像市场中热销的model 3车型，其内饰也并不豪华，但品牌带来的附加值使这款车型销量有别于其他车企，获得很大成功。”
“从现有市场表现来看，在电气化转型方面，很多合资品牌并未将其优势带入到电气化领域，比如造车新势力会将直营店开设在商圈和人流量大的地方，这是传统4S店所不具备的天然优势。”张翔补充道。
而据这一问题，青橙采访上汽通用公关部后得知“目前上汽通用还没有开设直营店的具体消息，但也不排除未来集团会尝试多种新的模式，包括商超等形式。”
可以看见的是，尽管市场中诸如特斯拉、“蔚小理”等品牌销量节节攀升，但在品牌和技术沉淀方面，上述企业较之传统企业而言仍有无法逾越的鸿沟。在新能源转型中，传统车企展现给外界的节奏尽管稍显迟滞，然而从通用此前在新能源产业布局来看，其已有多年技术储备。“迟了不一定就是劣势，”王永清给出了自己的判断，“后推出的全新车型在电动化和智能网联化的能级是非常高的，我对凯迪拉克LYRIQ这款车非常有信心。”
通用选择将凯迪拉克作为首个应用Ultium智能纯电平台的品牌是有其原因的。当2003年11月时任通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳宣布凯迪拉克将于上海生产时，这一百年顶级品牌首次实现走出美国（此前凯迪拉克仅在美国本土生产）。十余年过后，凯迪拉克在华累销破百万辆，今年4月品牌销量同比增长25.4%至19,597辆，尽管相比于雷克萨斯的成绩仍有些落后，“但直到现在，雷克萨斯在华推出的首款纯电车型UX300e表现并不算好，沃尔沃表现较好的新能源汽车也仍是混动车型。随着国内新能源政策逐渐明朗，凯迪拉克基于新平台研发的车型也将陆续上市，通过技术层面的革新，品牌有望在电气化领域夺得二线豪华品牌市场更大话语权。”行业人士对此表示。
根据最新规划显示，上汽通用计划到2025年推出10款以上基于全新Ultium智能纯电平台研发的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。曾引领国内新能源转型潮流的上汽通用正慢慢找回自己的步伐，这一次，通用已然有所准备。
