3月3日，东风日产公布最新销量报告，其2月终端销量达63,688辆，与去年同期基本持平。其中，日产品牌2月终端销量达55,795辆。
就轿车市场来看，作为东风日产的销量支柱，以14代轩逸为代表的轩逸组合被冠以“家轿之王”的称号。数据显示，该系列车型在2月实现终端销量28,519辆，稳占品牌总销量的“半壁江山”，同时随着产品的持续热销，其在轿车市场中的头部地位亦愈发稳固。
轿车领域的另一款明星车型——第七代天籁则以10,268辆、同比增长37.2%的销量表现成为该品牌当月销量涨幅最高的产品。自2018年上市至今，以舒适度著称的第七代天籁热度不减，凭借智能化技术的加持在B级车市场中表现出色。另据相关媒体透露，2022款天籁将于今年上半年上市，售价或在15万元左右。
另一方面，东风日产以多元的SUV产品序列满足消费者的多样化需求。在2022款逍客、全新劲客等所组成的产品阵容下，东风日产SUV家族2月终端销量累计达到18,289辆；其中2022款逍客2月终端销量9,743辆，同比增长7.6%。根据规划，基于CMF-C/ D平台，逍客或将在今年迎来国产换代。
需要注意的是，上述成绩离不开营销理念层面的创新。2月，东风日产陆续推出了“骐达x劲客”情人节特辑活动等一系列创意内容，拉近品牌与消费者之间的距离，推动销量增长。
值得关注的是东风日产电动化转型的表现。
众所周知，在全球气候变暖的制约下，相关汽车排放政策日益严苛，电动化转型已成为大势所趋。例如《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已明确提出“至2035年，新能源汽车市场占比超过50%”的目标。但显然，当前国内市场以充电桩为代表的电动化配套设施布局尚不完善，因此诸多品牌正以混动等技术应对汽车产业转型过渡期，其中以丰田THS、本田i-MMD在业内著称。
相比于此，东风日产在去年上海车展上宣布引进日产e-POWER技术，后者不同于现有的纯电、混动或是增程技术，能在保留纯电优势的同时解决里程焦虑。据了解，首款搭载该技术的车型，即e-POWER轩逸已于去年年底开启交付。
根据东风日产公布的规划，2022年其将在国内市场推出4款搭载e-POWER系统的车型，且电气化车型占总销量30%；到2025年将推出10款电动化车型，其中包含6-7款搭载e-POWER混动系统的车型、覆盖轿车及SUV，其余则为纯电动车型。
不可否认，在年初英菲尼迪以独立事业部的形式并入后，东风日产已形成自主品牌、合资品牌以及高端品牌的产业布局。在“多品牌、多赛道”的战略引导下，东风日产正走在“企业高质量发展”的道路上。
