1月23日，有消息称零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职。零跑汽车将不再设总裁岗位。
对此，青橙汽车向零跑汽车进行求证。截至目前，对方尚未对此事进行正面回应。
另，根据吴保军的对外回应，其表示“没有提出离职申请，不再担任总裁，仍担任执行董事的职务。”
对于离职后下一站去向的问题，吴保军表示，"暂时还不能对外披露，因为尚有一些事项正在与公司沟通之中，比如最终的公告与股权兑现情况等 ”。
对此，青橙汽车留意到吴保军曾在1月2日出售5万股股份。此前，2023年6月30日，吴保军持有1330.65万股零跑汽车股份，占总股本的1.16%；同年10月30日，吴保军加仓20万股。截至目前，吴保军持有零跑汽车1345.65万股。
公开资料显示，吴保军于2020年5月加入零跑汽车，负责零跑汽车的业务发展、营销、制造以及供应链，可以说是零跑汽车内部最核心管理层之一。不过，目前零跑汽车官方网站管理团队列表中已不见吴保军的身影。
在加入零跑汽车之前，吴保军于1993年至2020年先后在广州本田、广州标致、广汽丰田工作；加入零跑汽车之前最后的职位是众诚汽车保险股份有限公司总裁及董事长。
在2020年吴保军加入零跑之初，零跑汽车正面临着销量差、产能弱、融资难三大挑战。彼时，在业内看来，拥有汽车和资本市场双重经验的吴保军的加入，为早期混乱时代零跑汽车带来一股强大动能。吴保军加入零跑汽车之后，建立营销体系，狠抓销量，寻求融资，获得生产资质。
对于此次吴保军的离任，业内分析人士认为，“对于零跑汽车而言，此次人事变动可能意味着公司将在管理层面上进行一些调整。据消息称，零跑汽车将不再设立总裁岗位，这可能意味着公司的决策权将更加集中，或者公司将采取更加扁平化的管理方式。”
实际上，吴保军加入零跑汽车这几年中零跑汽车实现了多个重要里程碑。
如，2021年7月零跑汽车获得生产资质；2022年9月登陆港股，进一步提升了品牌影响力和市场竞争力；2023年10月与Stellantis达成合作，迎来了Stellantis集团的入股，并与后者设立了“零跑国际”合资公司，零跑在国际化道路上迈出了坚实的一步。
值得一提的是，近期零跑汽车还获得一笔新的投资。1月19日，零跑汽车（HK09863）发布公告称，与金华市产业基金及武义县金投订立认购协议。据协议内容，认购事项所得款项总额达6.59亿港元。本次认购价为每股H股43.8港元，即人民币39.86元，按照零跑汽车最新股价22.65港元计算，认购价大幅溢价。
据了解，本次合作是与Stellantis集团合作同期进行的。“零跑和金华、武义谈合作，基本是与Stellantis集团在同一时间段进行的，只是这几家的内部流程时间有不同，但是投资合作的性质是类似的，目前流程都落地了。”一位接近零跑汽车内部人士透露。
此次战略投资完成后零跑汽车的股权结构也发生了变化。其中，单一最大股东集团累计持股微降至23.21%，Stellantis持股微降至21.02%，其他现有股东持股升至55.57%。在其他现有股东中，金华市产业基金持股从0.86%升至1.22%，武义县金投持股从0升至0.74%，其他公众持股降至53.8%。
市场表现方面，2021-2023年三年中零跑汽车年交付量直线上升，分别为4.31万辆、11.11万辆，14.41万辆。尤其是自2023年5月起，零跑月销量持续过万，连续刷新交付量新高且保持稳健的增长态势。
截至目前，零跑汽车成立至今累计交付已超30万辆。
2023年，零跑虽然仅完成年度销量目标约70%，但已攀升29.7%到14.42万辆，排在新势力品牌的第三名，仅在理想和蔚来之下。
按照朱江明最初的规划，零跑汽车要在2019年到2024年通过新产品的逐步投放，把公司打造成国内的领先品牌，成为全球市场具有一定影响力的品牌。这意味着在2023年的基础上2024年将是尤为关键的一年。
在如此重要时刻，吴保军离任对零跑汽车将产生什么影响，目前仍是未知数。但可以肯定的是，这都是零跑汽车在应对市场变化和公司发展过程中所做出的重要决策。
