2023年于汽车行业而言，堪称最“卷”的一年，尤其是“价格战”由年初卷到年尾。在车市降价、利润崩盘之后，2023年我国汽车产销量首次突破3000万辆大关，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高；而汽车出口大步伐迈向500万辆规模，并由此超越日本成为全球第一大汽车出口国。可以说，2023年又是中国汽车产业超出预期的一年。
这里面不得不承认的是“价格战”之下以及汽车产业电动化时代的到来，这一次爆款的定义权与定价权已被自主品牌所牢牢掌控。反观合资品牌，从轿车，到SUV，再到SUV，赖以生存的一块块阵地都在被疯狂地蚕食。
对此，业内人士分析表示，“日系品牌近年承压严重，原因在于我国新能源领域进入高速发展期后，汽车行业的固有格局也在被改写。特别是中国品牌借助电动化和智能化的先发优势，整体加速向上，使得国内燃油车市场份额急剧萎缩，而日系品牌的基本盘就是燃油车，因此失速明显。”
在日系品牌普跌的环境中，广汽本田本着“提质增效稳健发展、新能源生态优化布局、智能科技生态持续突破”发展路线稳中求新，全年销量超64万辆，累计产销突破1,000万辆。
回顾过去的一年，广汽本田电动化产品矩阵累计销量超11万辆。雅阁、皓影、型格三车全年平均月销超万辆，稳定了主流能源市场份额。其中，作为B轿车市场的价值标杆雅阁全年累计销量超17万辆；皓影全年累计销售13.3万辆。除此之外，型格也异军突起，全年累计销售超13万辆。
实际上，2023年广汽本田推出的新品并不多，但不代表其欠缺电气化产品。无论是5月份上市全新雅阁还是6月份皓影双车上市，或是2月份ZR-V致在均推出了或纯电或混动车型。
尤其是5月份上市的全新雅阁，是雅阁这一车型国产24年之后真正意义上的“触电”，也是第十一代雅阁最大的亮点。据了解，雅阁e:PHEV搭载的是本田汽车第四代i-MMD 双电机混动系统，相较于第三代混动系统第四代i-MMD 优势在于发动机的高燃效和全新三电技术。新车可以实现“纯电”、“混合”、“发动机直驱”三大驱动模式，尽管模式有所不同，全新雅阁均可以在保障优秀动力输出时做到舒适、节能。
目前，插混车型已成为广汽本田销量重要增长点。而这与国内日趋向好的插混市场不无关系。乘联会数据显示，2023年插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%，为新能源市场各细分板块增长幅度最高的细分市场。
除插混产品外，作为新能源部署的重要支点，广汽本田e:NP品牌再推新款，扩充纯电产品矩阵。如在2023年广州车展首次亮相的全新纯电动车型e:NP2极湃2。
e:NP2极湃2定位为一款具备轿车的精准驾控感，又能兼顾SUV多样化用车场景的跨界车型，该车将于今年上半年正式上市。据了解，到2027年e:NP品牌将累计推出5款纯电车型。
产品之外，为了打造新能源生态的先进智造基石，广汽本田今年将投产全新“数智·零碳”工厂。新工厂将实现数字化智能造车，全流程绿色低碳，推动企业在2045年前、力争2040年实现产品全生命周期的碳中和。
值得一提的是，在深耕国内市场同时，广汽本田在出口事业上也取得一定成绩。2023年4月，广汽本田开启了国际赛道，宣布开启整车出口业务。据了解， 出口日本的奥德赛，由广汽本田增城工厂生产。该工厂根据日本标准，构建了零部件认证和品质管理、有害物质管控等符合出口目的地要求的整个管控流程。
生产之后由本田汽车销售到日本市场，这也是本田首次从中国进口新车到日本市场销售。这意味着广汽本田具备过硬的制造能力和品控实力，获得海外用户认可。
在广汽集团的2023年销量成绩单里，广汽本田的出口数据更是榜上有名。2023年，致在和奥德赛混动车型分别出口至欧洲、日本市场，双车出口销量超2万辆。
反向出口并非广汽本田个例，如悦达起亚、东风雪铁龙等合资品牌均陆续将其中国产汽车销往海外。显然，被中国车市内卷裹挟着的合资车企，反向出海将成为其新的发展路径
不可否定，过去的一年广汽本田迎来前所未有的新格局，既达成了累计销量1,000万辆的里程碑，又开启智电变革迈向“新千万时代”。而面对汽车产业电动化新征程，广汽本田和所有合资车企一样直面挑战，不同的是广汽本田是在坚守“底色”的同时去进化。
