日前，上汽集团旗下高端智能品牌智己汽车宣布获得超80亿元的B轮股权融资。这是继2022年8月完成A轮融资后智己汽车获得的新一轮投资，彼时A轮融资后智己汽车估值近300亿元，本轮融资投后估值并未公布。
“资金将被用于新一代智能化车型开发、高阶智能驾驶和未来智舱技术研发、市场渠道加速拓展，以及进军海外市场，打开更广阔的发展空间。”智己汽车方面透露。
据悉，本轮融资由中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；同时，上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资。
从投资机构上看既有国资背景的银行系，又有行业翘楚科技公司，可见智己汽车被各方资本看好。
实际上，智己汽车自诞生以来便被视为上汽集团的“一号工程”，业界对它的期许也从未断过，尤其是背靠上汽集团、张江高科、阿里巴巴三大巨头，可以说智己是含着“金汤匙”出生。
即便有众多资源倾斜，智己汽车的发展一直处于不温不火的境况。如刚刚过去的2023年，数据显示2023年智己汽车累计销售3.82万辆，同比增长665%，但距离4.5万辆的年度销量目标仍有差距。不仅如此，其年销量仅相当于“头部”新造车企业的“零头”，更是在“车二代”中身居末位。
需要指出的是，2023年智己汽车迅速上涨665%到3.82万辆，背后是其上一年年销5,000余辆的窘迫事实。据了解，智己2023年销量增长主要依靠LS6，这也是智己产品力售价较低的一款车型。这意味着其高端车型卖不动，只能靠低价位车型冲销量。
“其实智己L7所在高端轿车市场并非红海，产品力也是可圈可点的，但是销量过低，市占率太低，也无法给品牌向上赋能”业内人士分析表示。
回顾过去一年，智己L7的市场表现相对平淡，销量并未达到预期目标。数据显示，智己L7 2023年销量为1305辆，在品牌所有销量中的占比仅为3.41%。可见，在竞争激烈的电动汽车市场中，智己L7面临着巨大的销售压力。
2月24日，智己改款L7正式上市，新车售价29.99万-41.99万元，较老款33.88万-57.88万元的价格区间，起售价调低了3.89万元，这也是该车售价首次低于30万元。
作为改款车型，新车主要在智能化和舒适度方面进行升级，包括升级英伟达Orin X芯片，可实现城市NOA功能，同时针对后排座椅等进行了升级。其中，智能化升级是智己L7本次改款的重点。
值得注意的是，智己L7的上市正值车市新一轮价格战之际。此前，随着比亚迪率先启动降价，短短4天内十多家车企跟进降价，这直接导致新上市车型的定价变得格外敏感。这意味着智新款L7智能化功能的提升能否转化为市场竞争力，还存在诸多不确定性。
或是受此行业氛围影响，智己汽车在本轮融资着重宣传了自己的“新生代大厂国家队”的身份，向外界传递积极的信号。
事实上，在当前整体资本环境出现调整的情况下，目前新能源整车对于市场化资金来说吸引力并不高，尤其是在当前整体资本环境出现调整的情况下。而近一两年仍然能拿到大规模融资的，大多数都是像智己汽车一样的“车二代”背景企业。
如，重庆阿维塔在去年8月完成30亿元B轮融资，投后估值近200亿元。参与投资的包括：长安汽车、南方资产、两江产业基金继续追加投资，并引入重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本；以及东风汽车旗下的岚图汽车在2022年11月完成45.5亿元的A轮融资，项目投后估值接近300亿元。
在此之前，广汽的埃安也获得过大额融资。2022年10月，广汽埃安以17.72%的股权共募得182.94亿元资金，刷新国内新能源整车行业最大笔融资纪录，参与资方多达53家，国资更是占了半壁江山，其投后估值达到1032.39亿元。反观其他新造车企业，融资难度可想而知。
2024年被视为中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，此前高合汽车已因融资难陷入停工停产。在此竞争白热化阶段智己汽车大力宣传自己造车“国家队”背景便显得尤为关键，在向市场传递信心的同时给外界以威慑。不过，一味靠国资“输血”并非长久之计，尽快实现自我造血能力仍是重中之重。
