二线豪华品牌分化，加速国产化落地的林肯仍难言稳操胜券。
8月15日，工信部发布了第323批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，在公示中，林肯首款国产车型的申报图被披露。
根据相关信息显示，林肯首款国产车型将命名为“Corsair”，定位中型SUV，将取代现款林肯MKC车型。其将搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，同时还将有插电混动版车型可供选择。
作为林肯在华首款国产车型，其尾标将使用长安林肯，未来将与凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等二线豪华中型SUV争夺市场。但目前二线豪华品牌大有分化趋势，国产后的林肯未来趋势仍不明朗。
二线豪华品牌分化，林肯“突围”遇阻
受利空因素影响，多家专业机构下调了中国汽车市场下半年的预期，其中，中汽协将全年目标下调5%；摩根士丹利则同样预测，中国汽车市场在2019年将下滑5%左右。
虽然市场预期不佳，但中国豪华车市场依然延续了增长势头。根据乘联会发布的数据显示，今年1至7月豪车零售量达到123万台，同比增长11%。
尽管豪华车市场维持了增长势头，但其增速环比2018年出现明显收窄。其中，以雷克萨斯和凯迪拉克为代表的二线豪华品牌，已出现分化趋势。据青橙汽车了解，雷克萨斯今年累计销量近11万辆，同比增长31%。沃尔沃累计在华销量为8.03万辆，同比增长12%。
上升趋势下，林肯却出现了下滑势头。据悉，今年上半年林肯累计销量为2.5万辆，同比下降5%。显然，在愈加激烈的二线豪华品牌竞争中，林肯已出现掉队迹象。
针对相关问题，青橙汽车与林肯中国取得了联系，对方表示，林肯将在下半年有Corsair和飞行家两款车型上市，未来将逐步通过新车型的更新换代渗透市场。
据青橙汽车了解，林肯在2014年重返中国市场后，曾保持了高速增长势头，但在2018年增速出现放缓。为此，林肯先后进行了人事和战略调整。2018年7月，素有“铁娘子”之称的毛京波出任林肯中国区总裁。
在今年发布的“福特中国2.0”战略上，林肯汽车本土化被提到首要位置。毛京波也将2019年称为“林肯国产化元年”，其表示，“2019年是林肯的产品大年，更是国产元年，全年共有三款重磅全新车型亮相，包括年底即将迎来的林肯首款国产车型。”
林肯加速国产车型落地，毛京波“困局”难破
随着“Corsair”车型发布在即，林肯也将加速其国产化进程。毛京波在公开场合表示，“林肯要在今年苦练“内功” 真正做到中国速度，使得林肯在竞争激烈的豪华汽车细分市场中能够脱颖而出。”
从目前看，林肯加速国产化进程的效果仍有待考证。但已有业内人士对林肯加速国产化表达了消极态度，据悉，林肯再次入华后，主打客户服务体验的“林肯之道”以及全系进口车的卖点，然而推行国产化后，这两大卖点恐不复存在。
业内人士指出，毛京波主导的林肯国产化，是向销量压力妥协的结果，同样以进口车为卖点的雷克萨斯目前仍一车难求。汽车分析师任万付认为，林肯的国产化已经传闻了多年，随着毛京波出任林肯亚太及中国区总裁，林肯的国产化逐渐成为现实。“但从个人感觉来说，毛京波的使命是落实林肯国产以及提升林肯在华销量，鉴于中美贸易摩擦的大背景，其成功的概率大幅降低。”
据青橙汽车了解，豪华品牌在国产化后，其价格和产量更具优势。为拓宽销量出路，英菲尼迪和讴歌等小众豪华品牌都曾尝试在华国产，但均收效甚微，长安DS目前更是歇业代工。显然，在二线豪华品牌分化日加激烈的当下，林肯品牌向上突围仍有难度。
