北京奔驰特供车型再现设计缺陷。
特供车型再现质量问题
近日，有北京奔驰车主向青橙汽车反映，其购买的A 200L车型后保险杠上沿磕碰、掉漆的情况非常严重。车主和经销商沟通后确认，是由于后备箱尾门存在公差，开关后备厢时容易出现类似情况。
而青橙汽车在走访经销商和多位车主交流后发现，奔驰A级三厢版车型后保险杠和尾门存在公差导致磕碰并不是个例。
左图为某奔驰经销商奔驰A 200L展车，后保险杠上沿随未出现掉漆剐蹭的情况，但仔细观察也发现有略微凹陷的迹象。而右图车主所展示的情况更为突出，后保险杠上沿已出现明显掉漆和磨损情况，掉漆的位置和后尾门关闭时的位置吻合。
有业内人士表示，出现这种情况可能是后尾门和后保险杠的高度公差没有把握好，但是这种低级的错误出现在奔驰身上并不应该。
据青橙汽车了解，北京奔驰A级三厢轿车为中国特供车型。此前，有媒体在对其拆解时发现，A级三厢的车尾部分设计杂乱无章，车尾插头设计和很多自主车型一样，用一整根线串联再分线，完全不像出自奔驰的设计。
业内人士表示，奔驰A级三厢，从第二排以后的位置，不像是出自奔驰之手。可以看出设计比较仓促，前防撞梁使用铝合金材质，到了车尾就变成了单层冲压钢板。同时，后排座椅和安全带共用固定螺栓粗制滥造，严重违背安全性。
同时，奔驰A级三厢在装配工艺上也和梅赛德斯-奔驰一贯的表现有较大差距。出现了诸如车内覆盖件接缝不齐，后尾灯左右接缝不对称，车门镀铬饰条不齐等等细节问题。
针对相关问题，青橙汽车致电了戴姆勒大中华区战略执行副总裁官少卿和北京奔驰销售服务公司公关总监周娟，截止发稿时未得到对方答复。
北京奔驰屡次出现配装工艺问题
据青橙汽车了解，这已不是北京奔驰第一次出现装配工艺上的问题。
此前，北京奔驰GLC曾多次被指装配工艺差，偷工减料。据悉，进口版GLC300的引擎盖和翼子板，都是铝合金材质，而国产版北京奔驰GLC的引擎盖和翼子板，已被北京奔驰偷换成了钢材。
在减配的同时，北京奔驰GLC的售价并没有因成本更低而随之走低，相反，国产GLC 300L的售价比进口版车型更贵。
除国产GLC外，北京奔驰旗下另一款热销车型奔驰E级更是事故不断。自上市之初的增重门，到今年初爆发的断轴门，北京奔驰E级稳坐豪华中大型车投诉榜首位。然而，北京奔驰并没有为大规模爆发的断轴事件进行问题车辆召回。
北京奔驰新E级在2016年上市之初，就有媒体曝出新E级整备质量相比海外版高出300公斤。当时奔驰回应称国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同，而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱，因而在整备质量上高于海外标准轴距。
然而，新一代E级和GLC一样，在北京奔驰国产后同样将多处铝合金件偷梁换柱为钢材料。有业内人士表示，2019年爆发的断轴门和增重门相辅相成，车身整备质量增加后，北京奔驰并没有对悬架参数重新标定。有的构件并没有得到加强，而加长后的车辆在经过非铺装路面或减震带之类的路面时，由于车身被加长，在受到冲击后由于重心改变，导致前减震器所承受的冲击荷载大于海外非加长版E级，这样也会在导致减震器出现超出其承受冲击荷载能力的范围而断裂。
作为对比，同样来自一线豪华阵营的华晨宝马和一汽-奥迪很少出现因装配工艺问题而招致投诉。华晨宝马位于沈阳的铁西工厂在宝马集团2018年内部评分上，仅次于德国本土的莱比锡工厂。车主和游客可以全程参观华晨宝马车型的制作过程。
而一汽-奥迪也以形成了华南-东北两大生产基地，在去年落成的Q工厂代表了目前国内汽车制造工艺的最高水平。
有业内人士透露，北京奔驰早在2018年就开始将原北汽车间的员工和部分实习生调至北京奔驰生产线。
