近日，极石汽车官方宣布将于明日推出旗下首款车型—— 极石 01，该车定位中大型硬派SUV，搭载理想L系同款1.5增程器，售价预计将在30~50万元区间。
企查查信息显示，极石汽车归属于上海洛轲智能科技有限公司，该公司成立于2021年，法定代表人昌敬。同时，昌敬也是北京石头世纪科技有限公司（以下简称石头科技）的创始人兼CEO。
据了解，石头科技是一家专注于智能家居电器研发生产的公司，主营业务石头自清洁扫地机器人是小米生态链上的明星项目。值得一提的是，极石汽车目前并没有造车资质，因此新车将会由北京汽车制造厂（以下简称“北汽制造”）进行代工生产，双方合作模式或将类似于华为智选模式，由极石方提供产品定义、市场营销、核心智能技术等，北汽制造方面完成生产加工。
事实上，早在去年4月，业内已有关于石头科技造车的传闻，彼时石头科技对此作出的回应是，“该项目与石头科技不产生直接关联，石头科技没有参与。”一位石头科技内部人员在接受媒体采访时也表示，“造车是老板的个人行为，与公司无关”。由此，极石汽车被看作是“昌敬个人的第三次创业”。
近几年，随着新能源发展增速不减，众多企业纷纷瞄准这一新能源汽车腾飞的风口期，其中类似极石的科技企业跨界造车的案例层出不穷，华为、百度、小米、苹果等均已入局，相比之下，体量较小的极石稍显劣势。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，“目前，极石品牌存在一个很大的问题就是品牌知名度较低，消费者在购买时更认可知名度高的车，以防品牌销量不济甚至倒闭影响售后、维修保养等。”
再者，张翔认为“极石当前并不具备新势力造车的一些必备因素，例如，一方面，品牌领导人的影响力，‘蔚小理’等品牌的领导人都自带流量，进而可为品牌增加曝光；另一方面，销售网络根基不完善以及后期发展能否顺利实现融资，极石目前仍为初创品牌，通过市场营销达成品牌知名度的提升往往需要烧钱，要想顺利实现融资，意味着极石仍有很长的一段路要走，而当前汽车行业正处于洗牌周期，稍有不慎就要面临洗牌出局的风险。"
在当前跨界造车的热潮之下，相比于地产公司造车（如宝能、恒大等）与家电公司造车（创维、海尔等），科技公司凭借先进的技术研发实力与一定的用户资源在造车方面往往更具优势及热度。
诸如小米汽车，自2021年3月公布以来，至今为止仍处于网传状态，根据小米集团的公告显示，其将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投入100亿元人民币，预计未来10年将投资100亿美元。按其规划，首款车型预计将在明年上半年正式面世。
尽管科技企业下场造车毋庸置疑将推进科技技术与汽车生态的有效融合，但从侧面看，其在当下智能网联内卷已成常态的车圈仍欠缺一定的竞争力。在科技公司入局造车的同时，业内传统车企、现有新势力等也在纷纷加码智能化，除此之外，入局造车还面临着生产研发、交付服务、资金宣传等多方面的考验。
基于此，近几年虽不乏跨界入行者，但不可否认，这其中仍然是折戟沉沙的多，一跃成功的少，至于以极石为例的科技企业跨界造车之路前景几何，结果仍属未知。
