最近，合资品牌纯电阵营诞生了一匹黑马。
据上汽大众日前公布数据显示，今年9月，上汽大众ID.家族订单量首次突破2万，再创新高。自2021年推出以来，ID.家族累计销量持续刷新记录，截至上个月底已超过16万辆。其中，ID.3作为销量主力车型，9月订单量贡献近1.5万辆。反观此前6—8月ID.3的月销量数据——1819台、7378台、7985台，不难看出自7月开始ID.3车型销量呈现爆发增长。
事实上，上汽大众ID.家族的热销应归功于品牌自7月开启的一波大降价。7月，上汽大众官方宣布，将针对旗下的新能源车型ID.3推出限时优惠政策，至高优惠3.7万元。降价后，ID.3车型的入门价格为12.59万起。超低的价格展现出ID.3的性价比优势，由此收获销量井喷式增长，而后官方宣布优惠继续，不再限时限量，并增加保险补贴。
降价作为今年车市的一大主旋律，从上半年间歇性席卷至下半年。在南北大众同日开启ID.系列车型降价，打响7月“合资降价潮”的第一枪后，凯迪拉克、雪佛兰、东风日产等合资品牌降价应声而至。在收到立竿见影的降价效果后，8月上汽大众顺势而下，继续打出降价牌，开启包含ID.4 X、ID.6 X、朗逸新锐、大众途观L等车型的限时优惠，最高优惠达6万元。
作为较早步入电动化转型的合资品牌，上汽大众何以拿入门级车型大众ID.3开刀实施以价换量政策，原因或在于合资品牌在中国市场的电动化转型乏力。据乘联会预计，9月，国内新能源汽车渗透率将达到37.9%。在国内乘用车市场油电转换的关键节点，燃油车市场的下沉让多数传统合资车企承受着迫在眉睫的转型压力。
另外，新能源汽车补贴政策的退坡与各地政府相继推出汽车促消费政策，也让车企在承担电动化带来的短期盈利损失外，还要受到来自车市“价格战”的定价、降价内卷。在自主品牌快速抢占市场份额的当下，以往以合资为主的车市格局被分化，合资品牌的发展空间随之受到挤压。
惠誉评级亚太区企业研究董事杨菁在接受媒体采访时也曾表示，“由于目前中国消费者已经形成了自主品牌新能源车技术和产品力领先合资品牌的认知，若合资车企想要在中国的新能源汽车市场达成一定销量规模，就需要在性价比上匹配自主品牌。”
除却大规模降价抢夺市场份额外，根据上汽大众“促油车、稳电车、上奥迪”的9字方针，接下来其还将继续以新能源为突破口，拉长战线，巩固以凌渡L、朗逸等燃油主力车型为代表的燃油市场领先地位，同时引入ID. Next概念车等新车丰富ID.家族的产品线，稳住电动车板块。
