难上加“南”。
仍未止跌，马自达退无可退
“意料之内的结果”，1月3日，马自达（中国）企业管理有限公司发布了12月的在华销售情况，亦公布了2019年整体销量。其在华两大销售渠道，一汽马自达和长安马自达，在刚刚结束的2019年均遭遇惨败，其中，一汽马自达全年销量为91,416辆，同比下滑16.5%；长安马自达全年销量为136,334辆，同比下滑16.8%。马自达2019全年累计销量为227,750辆，同比下滑16.34%，继2018年后，马自达在华继续维持下行轨道，并未能完成年初制定的27万辆年销售目标。
显然，曾在2019年连续出现十余个月同比下滑的马自达，未能完成年销目标，答案是显而易见的。2018年，马自达全年累计销售27.23万辆，同比2017年下降12%，马自达称，是受当年新车匮乏影响，进而导致销量下滑。而在2019年先后推出全新马自达3、新阿特兹、以及CX-8的马自达，已不能将下滑归咎于新车匮乏这一说辞。
“马自达在2019年的下滑是肯定的”，业内人士对马自达的失败不感意外，“车型少，仍要坚持两个销售渠道分资源，以及车型本身定位和售价营销政策出现偏差”，已成为行业内对马自达的共同认知。汽车行业分析师钟师认为，“对于马自达来说，对一汽马自达合长安马自达进行整合也许才是解决‘南北二马’失衡问题的最好办法”。钟师称，“如果能整合‘二马’的渠道，马自达将有机会提高渠道利用率，减少资源重复利用和产品之间的内耗。特别是在当下的市场环境下，对于马自达这样体量的企业来说，两条渠道分立的成本过高。如果能够利用渠道整合带来的倍增效应，对整个马自达在华的发展来说是有利的。”
对于马自达而言，销售渠道整合绝非“一言堂”，长安汽车和一汽集团都要参与其中。而在马自达可以自主把控营销层面，马自达也曾试图作出改变，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪，在2019年上海车展接受采访时，将产品和市场营销上的策略归结为三点，“第一个，最先要做好就是要经营好、关爱好、维系好我们的用户。第二个，要继续要做好产品， 第三个，继续深化对产品价值的传播”。
然而，马自达在2019年分别以CX-5大面积召回、全新马自达3减配、国五车型降价甩卖，三点回应了市场和消费者。
价值营销崩溃
“马自达将不参与价格战中”，马自达中国董事长渡部宣彦，面对2019年合资品牌“价格战”时，曾多次宣称马自达将坚持“价值营销体系”。
然而在持续低迷的销量压力下，马自达经销商率先站到了“价值营销”体系的对立面。2019年3月，青橙汽车实地走访，某长安马自达4S店，CX-8车型仅有5000元的优惠；仅3个月后，青橙汽车回访该4S店时却发现，CX-8的优惠幅度已经达到了2.4万元。经销商表示目前库存压力比较大，虽然CX-8没有国六清库压力，但因为销量不佳，有的车在库时间已超过半年，需要进行清库降价处理，可见马自达经销商对企业高层的价值营销并不买帐。
质量问题与新车低迷齐发
渠道问题、企业指导思想问题，影响只限于企业和经销商本身。但车辆质量问题频发，新车减配、随意定价的问题，足以说明马自达已是“上层建筑决定经济基础”。
2019年9月23日，长安马自达决定召回近7.7万辆CX-5车型，起因是车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。
针对此次召回事件，青橙汽车曾与多位出现“熄火”故障的马自达CX5车主取得过联系，多位车主表示，CX-5熄火故障出现有近半年的时间，马自达一直没有表态，现在召回更换燃油泵只是车主“闹出来”的结果，同时，车主表示，“ 如果更换以后，继续加乙醇汽油，只是治标不治本，问题没有得到彻底解决。”
在CX-5召回阴霾后，肩负冲击马自达全年销量任务的全新马自达3，也未能被市场和消费者认可。其中，主要原因是在海外版车型上使用的第二代创驰蓝天技术以及2.0L压燃发动机未能出现在国产车型上，全新长安马自达3依然使用老迈的SkyActiv-G系列1.5L/2.0L自吸发动机。此外，肩负着马自达品牌冲高重任的CX8，因过于自信的定价，以及远离市场需求的定位，而惨遭市场淘汰。尽管品牌旗舰车型冲高遇阻，但渡部宣彦仍坚称：“虽然马自达目前遭遇了销量困难，但是马自达仍然会不断丰富SUV的细分市场产品线”。
价值营销崩溃，扛鼎产品未能打开市场局面，在中国市场一败再败的马自达，意图将2020年打造为电动化元年，但随着主流合资品牌大踏步抢占新能源市场，留给马自达的时间不多了。
“罕见的反面案例”
在2019年中国汽车市场的哀鸿中，与马自达同为日系企业的丰田和本田，却成为2019年中国汽车市场最大赢家。截止2019年11月，丰田汽车在华两大销售渠道一汽丰田和广汽丰田累计销量分别达到67万辆和62.4万辆，分别同比增长1.2%和16%。而本田汽车2019年在中国市场则实现了8.5%的同比增长，累计销量达155万辆，时隔两年实现增长，并创历史新高。其中，包括雅阁、思域等共计7个车型年销量超过10万辆。
有业内人士认为，丰田和本田在2019年热销，首先是在产品端的硬品质出色，丰田依托TNGA架构焕然新生，而本田小排量涡轮发动机的策略得到市场认可，同时，俩家企业在混合动力车型的表现上也可圈可点。其次，在企业顶层建设上，根据市场需求出发，不给合资伙伴和经销商“下绊子”也促使了俩家日系企业在2019年大获成功。
然而，同样是日系车企代表的马自达，在2019年却遭遇了口碑下滑。少有车企仍在坚持的自然吸气发动机，以及减配和质量风波，让处在销量漩涡中的马自达不能自已，被丰田本田乃至日产甩离日系合资主流阵营只是时间问题，市场甚至已抛出，马自达是否会是下一个铃木的疑问。
